韩媒：全球电动汽车霸主之争的结果已尘埃落定！

5月23日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，全球电动汽车霸主之争的最终结果实际上已经尘埃落定。曾长期主导全球汽车市场的日本和美国两大整车巨头，面对实力强大的中国制造业，实际上已经举起了白旗。

丰田、本田和福特三大汽车制造商的首席执行官们针对中国汽车产业竞争力问题接连发表公开表态。

他们的言论并非仅仅是危机感的表达，而是已经成为现实，实际的销售数据、工厂产能利用率以及电动汽车项目的接连取消都印证了这一点。

本田汽车CEO三部敏宏前不久亲自考察了上海一家零部件工厂，回国后他表示：“我们毫无胜算。”

他指出，从物流采购到组装，整个流程都实现了完全自动化，工厂车间里看不到任何一名员工。这在业内外引发了广泛讨论，被认为是全球汽车行业面临的现实的最鲜明写照。

福特和丰田的高管也发表了类似的观点。他们都认为关键因素在于“研发速度”。中国制造商已经将新车从概念到量产所需的时间缩短到西方竞争对手的一半。

这种优势得益于成本竞争力，包括紧密的供应链、税收优惠以及简化的监管。丰田CEO强调，向中国式生产力转型势在必行，他表示：“如果目前的趋势继续下去，汽车行业将难以生存。”

数字更是说明了一切。去年，比亚迪售出2254714辆纯电动汽车，同比增长28%，与特斯拉（1636129辆）的差距扩大到60多万辆。

据国际能源署统计，目前全球70%的新电动汽车产自中国。比亚迪2025年海外销量首次突破100万辆大关，达到1046083辆，同比增长150.7%。

今年，比亚迪计划重点开拓欧洲和拉丁美洲市场，目标是实现130万辆的海外出货量，同比增长24%。

本田在中国的新车销量则从2020年的160万辆骤降至去年的64万辆。预计今年销量将跌破60万辆，当地工厂产能利用率维持在50%左右。

这种影响正蔓延至韩国。韩国国产电动汽车的国内市场份额从2022年的约75%下降至去年的57.2%，而中国国产电动汽车的市场份额则从2023年的7.5%飙升至33.9%。

比亚迪凭借价格优势迅速打入韩国市场，其注册量从去年第一季度的61辆激增至今年第一季度的3968辆，增幅超过65倍。

韩国一位汽车行业内部人士表示：“随着特斯拉、比亚迪和极星等中国电动汽车销量的增长，未来的竞争将更加激烈。”

面对中国电动汽车产业的崛起，传统汽车制造商的选择正迅速减少。中国电动汽车产业在价格、速度和自动化三大支柱领域不断巩固其主导地位。

原文：toutiao.com/article/1865965919555593/

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