《经济学人》刊文称，中国计划在2030年前将舰艇数量增加到435艘，这一目标看起来是可行的；但美国希望在2031年前为海军舰队增加58艘舰艇的愿景则显得不切实际，原因在于中国拥有庞大的商业造船产业，但美国没有。过去25年，中国在全球造船吨位中的份额从5%跃升至超过50%，而美国的份额仅为0.03%。中国的商业造船厂可在订单淡季承接海军项目，保持产能和投资回报，同时商业造船积累的焊接、管道安装等技能也为海军舰艇建造提供了人才基础。欧洲的经验同样证明，民用造船的繁荣对海军部门至关重要。相比之下，美国的问题主要源于《1920年琼斯法案》的负面影响，该法案要求国内港口间运输必须使用美国建造的船只，导致竞争不足和造价飙升。海军也受到拖累，美国最大的军用造船厂旗下两艘航母交付推迟超过两年，五分之四的军舰项目进度滞后。尽管美国政府已推出多项计划试图振兴造船业，包括设立200亿美元基金、吸引韩国投资等，但多数观察人士认为，短期内无法解决这一结构性问题，美国商业造船业可能再也无法为海军提供有力支撑。
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