《科技日报》报道了，中国大连理工大学有一个研究小组，在高温合金锻造涡轮盘的快速冷却技术方面，咱们有了很厉害的新进展。这个新搞出来的技术，对冷却的流程和方法进行了改进优化。用了这技术后，涡轮盘的强度、耐用性，还有抵抗高温的能力都能明显变强，给咱国家航空发动机的生产制造注入了新的发展活力。

高温合金做的涡轮盘可是飞机发动机里特别关键的零件。飞机发动机运转起来的时候，内部温度高得吓人，压力也特别大，同时还得快速地转动，工作环境简直糟糕透了。涡轮盘呢，就得在这样的恶劣条件下坚持工作。它的质量可是关键，直接决定了发动机的功率大不大、效率高不高，还有能使用多久。快速冷却技术的突破在以下几个方面展现了重要意义：

第一点，就是能让晶粒结构变得更细密：用快速冷却的办法，能很好地阻止晶粒变大，让形成的晶粒又小又均匀。这样一来，涡轮盘的强度、韧性还有抗疲劳的能力都能得到提升。这对于涡轮盘在又高温、应力又大的环境里保持稳定工作，可是非常关键的。

第二点优势呢，就是能让材料的显微组织更合理。通过快速冷却这种方式，材料可以形成分布均匀、结构细致的显微组织。这么一来，材料里面的成分偏析情况还有缺陷就会减少很多，合金的力学性能和抗腐蚀能力都能变强，这样就能确保涡轮盘在极其恶劣的工作环境里，也能稳稳当当、可靠地运转。

第三点，能提升抗高温变形的性能：快速冷却的办法可以把强化相（像γ'相这种）固定住，让合金抵抗高温变形的能力变强，这样涡轮盘的使用时间就能大大延长。

第四点，能控制残留的内应力：用合适的冷却工艺，可以有效控制锻造过程中产生的残留内应力，减少涡轮盘变形和开裂的可能性，让涡轮盘的尺寸更稳定，加工精度也更高。

最后是提升综合性能：快速冷却结合后续热处理工艺，优化高温合金的综合性能，满足航空发动机对高性能材料的需求。

高温合金涡轮盘是航空发动机的“心脏”，其制造工艺一直是全球航空工业的重点研究领域。涡轮盘得把燃料燃烧之后产生的热能变成能让飞机转起来的旋转力，带着飞机往前飞。所以啊，做涡轮盘的材料必须特别能耐热，还得扛得住腐蚀，机械强度也得非常高才行。一直以来，咱中国在高性能航空发动机这块儿，和西方国家相比是有差距的。不过现在不一样了，快速冷却技术取得了突破，这给咱中国航空工业自己搞创新提供了很有力的支持。咱中国在高温合金技术方面有了这样的突破，真让人觉得扬眉吐气！

在全球范围内，美国在高温合金和快速冷却技术上处于领先地位。像通用电气、普惠这些公司，靠着它们先进的制造工艺，成功把镍基高温合金用在了F119、F135这类高性能发动机上。欧洲那边呢，在镍基合金的研发还有精密热处理技术上，也有自己特别厉害的地方。俄罗斯在军用航空这块儿，也展示出了比较深厚的技术积累。然而，中国近年来在高温合金领域的研发投入显著增加，特别是在难变形合金的热加工和显微组织控制方面取得了长足进步。国产陶瓷基复合材料打造的整体涡轮盘成功完成首次飞行，这一成果进一步显示出，中国正在飞快地拉近和西方国家在相关技术方面的距离。

眼下，中国至少有两款新一代战斗机还在研发当中，对高性能航空发动机的需求特别急切。大连理工大学的快速冷却技术不仅适用于现有发动机的性能升级，还可能为第六代战机的发动机研发提供关键支持。该技术通过优化冷却速率，显著改善了高温合金的显微组织和力学性能，不仅提升了发动机的功率和效率，还增强了其在极端环境下的可靠性和耐用性。

随着中国在高温合金领域的持续突破，快速冷却技术的应用前景十分广阔。除了军用航空领域，该技术还可能推动民用航空工业的发展，如商用飞机发动机和燃气轮机的制造。中国在技术上不断取得进步，已经展现出了追上甚至超过国际先进水平的可能性，以后很有希望在全球航空发动机市场里扮演更关键的角色、有更重要的地位。

大连理工大学这次取得的突破特别厉害，这意味着咱们中国在高温合金制造方面又完成了一项了不起的成果，就像给中国在这个领域树立起了一个全新的、特别醒目的里程碑。这对我们中国航空工业自己搞创新，还有推进国防现代化建设，都提供了特别靠谱、特别给力的技术支撑。往后啊，要是相关的技术能再改进改进，变得更加成熟，还能实现大规模的产业化应用，那咱中国的航空发动机在性能和稳定性上，就特别有盼头能达到全球最厉害的那一拨水平。

原文：https://www.toutiao.com/article/7535351722902848063/

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