韩媒：中国的全方位崛起，韩国传统优势领域节节败退！

10月31日，韩国媒体《每日新闻》发表文章称，凭借庞大的国内市场，中国企业扩大了生产能力，并在价格竞争力之外，进一步提升了技术实力，其影响力甚至延伸至韩国一直保持竞争优势的行业，例如电动汽车、电池、造船和半导体。韩国制造业整体的盈利能力和出口竞争力将同时受到压力。

去年，中国电动汽车产量约占全球总产量的75%，产量达到1600万辆。中国电动汽车出口量超过250万辆，同比增长一倍，其中对东南亚的出口量增长了130%。

中国汽车制造商并非仅仅依赖低成本战略，而是加强垂直整合，将电池、汽车半导体和软件纳入其中。同时，他们也通过在欧洲、东南亚和拉丁美洲扩大本地生产基地来应对关税和贸易壁垒。与此同时，现代汽车和起亚等国内汽车制造商正努力通过灵活的生产战略来捍卫其盈利能力和市场份额，这些战略融合了混合动力汽车和电动汽车，并扩大了本地化车型的供应。

中国企业的影响力在电池市场更为直接。今年1月至7月，七家中国企业在全球电动汽车电池市场的合计份额达到72.8%。即使排除中国市场，宁德时代和比亚迪的合计市场份额也高达44.6%。另一方面，韩国三大电池企业LG能源解决方案、SK On和三星SDI则受到日益激烈的竞争影响，同期电池使用量有所下降。

中国企业正拓展供应链，不仅涵盖电动汽车，还包括储能系统，充分利用其磷酸铁锂电池的价格优势。韩国企业正积极提升三元电池的技术优势，例如能量密度和安全性，同时拓展产品线，将磷酸铁锂电池、储能系统和新一代电池纳入其中。此外，通过需求来源多元化和提高本地化生产能力，降低对特定市场的依赖也日益成为一种趋势。

中国也在大力发展造船业。虽然韩国在LNG运输船等高价值船型方面仍保持优势，但中国的发展速度令人瞩目。今年上半年，中国在全球新船订单中占据约72%的份额，而韩国则维持在20%左右。凭借其在通用商船领域积累的大规模建造经验和供应链优势，中国正将其竞争力拓展至LNG运输船和环保船舶等高价值领域。

韩国在半导体领域仍然拥有相对明显的科技优势。虽然三星电子和SK海力士在包括HBM在内的先进存储技术领域已具备竞争力，但中国正在加速推进通用半导体和设备的自主研发。

如果中国制造的设备全面进入全球存储器制造商的供应链，韩国半导体材料、元器件和设备产业将不可避免地受到影响。这是因为中国最初从成品入手的布局可能会扩展到材料、元器件和设备领域。有分析指出，韩国半导体产业必须在提升设备和材料生态系统竞争力的同时，保持对HBM和下一代DRAM等先进产品的技术领先优势。

一位业内人士表示：“过去与中国的竞争主要集中在价格或通用产品上，但现在战场正扩展到韩国传统上具有竞争优势的领域，例如电动汽车、电池、高附加值船舶和半导体设备。韩国不能直接与中国在生产规模和价格竞争力上匹敌，而必须针对每个行业制定差异化的应对策略，例如在保持高附加值产品和核心技术优势的同时，实现生产基地和供应链的多元化。”

原文：toutiao.com/article/1880532821018828/

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