有技术就是不一样，俄罗斯不惧欧洲制裁，自己动手为A320飞机延寿！这一手给空客都整懵了。

2月11日，俄乌拉尔航空公司宣布启动一项完全自主的A320寿命延长计划。和伊朗完全不一样，在西方对俄实施全面航空制裁三年之后，俄罗斯航空公司非但没有大规模停飞，反而开始“逆向操作”——自己动手给空客A320延寿。

这次目标是将飞机服役上限提升至9.6万飞行小时以上。这相当于什么概念？一架典型的A320每年飞行约3000小时，9.6万小时意味着可以飞30年以上，远超原厂设计的25年或6万小时标准。

这项延寿工程不是简单刷漆换座，而是从机身拆解、结构检测、关键系统维修到重新组装的全链条作业。尤其值得注意的是，整个流程不再依赖空客公司或其授权MRO（维护、维修和大修）机构。这意味着，即便被切断原厂技术支持、备件供应和适航认证通道，俄罗斯仍能维持一支庞大的西方机型机队继续安全运行。

背后支撑这一切的，是俄罗斯长期积累的航空工业底子。

自2022年俄乌冲突爆发后，空客和波音相继停止向俄提供技术支持与备件，数百架西方制造客机一度面临“趴窝”风险。但俄罗斯并未坐以待毙。从2023年起，乌拉尔航空就开始尝试对A320起落架进行深度大修。起落架是飞机最复杂的机械系统之一，涉及高强度材料、精密液压控制和疲劳寿命管理。能独立完成这类高难度维修，说明其已掌握核心结构件的检测、修复甚至再制造技术。截至目前，该公司已完成十余套A320起落架和数百个液压部件的维修，并在今年初将业务扩展至波音737起落架——这进一步证明其技术平台具备跨机型适应性。

苏联时期建立的航空维修体系本就强调自给自足，许多军用和民用维修厂具备逆向工程能力。近年来，面对制裁压力，俄政府加速推动“航空备件国产化”和“适航标准本土化”，比如设立自己的AP-21适航规章，绕过欧洲航空安全局（EASA）的认证壁垒。乌拉尔航空的延寿项目，正是这一战略在企业层面的具体落地。

看来任何时候都得自力更生，不能把希望寄托在别人身上。个人如此，国家也一样。

原文：toutiao.com/article/1856879531314187/

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