快舟十一的指标
快舟11号使用的一级发动机直径2.2m，总长9.7m，装药量45t，具有高质量比、高比冲、大推力等特点，是国内应用碳纤维复合壳体技术的尺寸最大、装药量最多的固体火箭发动机（目前不是了，经常看中国航天报的客官应该知道，4米多的固体发动机，航天科工去年吐血试验成功了，后续有什么用处，还有待确认）。
根据公开报道，发动机的碳纤维壳体是新扬新材料公司，碳纤维复合材料被誉为"黑色黄金"，因其优异的材料特性而被广泛应用于国防军工、航空航天等领域。
位于扬州高新区的江苏新扬新材料股份有限公司，厂房宽敞明亮，快舟十一号固体运载火箭三级发动机的壳体就是在这里生产制造的。李俊说，这一发动机壳体呈椭球形，采用碳纤维小丝束缠绕，就像在球上缠绕丝线，线型精度要求高，张力控制要合理，非常难，国内没有技术经验可以借鉴。"我们开发了专门适用于壳体缠绕的技术软件和一系列生产制造设备，经过反复改进，终于突破了多道技术难题，成功研制出发动机壳体。"
- B）姿态控制简介
前期国内能掌握这一块的也就科技集团的几家单位，虽然和航天科工是亲兄弟，但是亲兄弟也要明算账呀。 估计航天科工也憋了几年自己搞出来了。
姿态控制发动机一般采用液体发动机，但目前也有提固体姿态控制的相关论文，但固体姿态控制的重复点火技术是难题。就液体姿态控制技术而言，现在国内民用航天有几家也做出来了，但除了航天科技、航天科工以外，还没有能真正上天试试的。（但技术有了，毕竟各商业航天公司在航天六院很是挖了一群精英，还记得前几年的张小平事件，当时真是让人记忆深刻）。
不过这也是好事，不然哪有现在国内航天百花齐放的局面，想想美国SpaceX，据最近俄罗斯媒体报道评论称：一家6000人的商业公司在技术上与俄罗斯25万的国家航天集团并驾齐驱，甚至还有较大的超越，可能很多体制内的同事说是NASA提供的技术，但说句实话：一级火箭回收技术、载人龙飞船、猛禽甲烷发动机、重型猎鹰等还真是SpaceX自己的绝活。
- C）无依托发射技术
我国的战略导弹走的是俄罗斯，或者前苏联的道路，采用的都是冷发射技术，看看DF41的大筒子就知道了。
但这个大个的热发射还是首次，个人估计发射完，发射机构会惨不忍睹。。而且其近90吨的起竖载荷也是国内最大的（白杨M在47吨，国内DF41应该也差不多），快速起竖及行军时的稳定性及结构变形控制也是个不大不小的问题。