同时国内的经验证实，飞机如果未进行彻底消杀，那么洗手间、扶手等旅客经常接触的物体表面也会残留病毒且会造成传染。
嗯，好好的旅客上飞机前的检测是阴性，下了飞机隔离时测出来阳性，美国政府敢说不是因为航空公司因素导致感染的？哪怕严防死守如国内，都有入境飞机厕所间内有残留病毒，导致防护服穿戴不严密的保洁工在打扫时感染，进而引发疫情的事件，这在美国更是司空见惯了。
而且中国民航局对所有航司都一视同仁，其他国家都没有异议，为啥就你美国觉得不公平？我觉得公平得很啊！
我们中国民航局对所有航司就三个政策：公平，公平，还是公平！
四次航班争端
其实，这次美国发起的断航并不是中美发生疫情之后的第一次航班争端，从新冠疫情爆发初始中美两国就中美航班的执行争端不断，到目前为止累计有四次。
第一次航班争端是2020年2月，新冠疫情在武汉被发现并有蔓延全国的趋势。美国以及三大航司以防止病毒的名义切断与中国的一切航班。虽然当时并没有禁止中国航司飞往美国，但美国禁止来自中国的人员入境，变相停飞。
只不过中国航司为了维持必要的国际之间航班流通，以巨大的代价用四套机组来执飞中美航线以避开入境限制，维持航班飞行。
第二次航班争端则是2020年6月。当时美国刚刚过了第一波高峰，而美国三大航司在疫情的打击之下苦不堪言，急需恢复中美航线以恢复市场信心，但自从当年2月美国三大航停飞后，中国没有批准复飞。
于是当时的特朗普政府喊着“公平”，威胁要“对等”停飞所有中国航司的中美航班，要求中国放松航班政策1.0版——“五个一”。为了应对美国发起的航班争端，中国民航局发布了航班政策2.0，也即新版“五个一”（开放航司的航线申请）以及熔断政策。
第三次航班争端可能知晓的公众并不多。在2021年4月29日，中国民航局公布了《民航局关于国际定期客运航班熔断措施调整试行的通知》，对熔断政策进行调整。这次熔断的调整主要是此前航班病例大于等于5人小于10人时只有熔断两周航班一个选择，而调整后增加了以40%客座率运行四周以代替熔断两周的选项——也就是不中断航班，只把旅客近乎减半（正常航班客座率不超过75%）。
调整后的政策姑且称之为航班政策3.0，算是给了诸多航空公司新的路，也避免了频繁取消对旅客造成的影响。本来这是挺好的政策，那美国人为啥又要发起争端呢？