2021年8月18日，美国交通部发布指令，称中国限制航班客座率不公平，于是要“对等”削减中国航司在中美航线上的客座率。多少班美国航司只能飞40%，那么多少班中国航司也得飞40%，而且哪些航线限制还得美国交通部来定。
然而仔细一看当时美国交通部宣布的“对等限制”方案，不由让我笑出声来。目前中美航线最抢手的是美国飞往中国这一段，而中国飞美国这一段没有那么紧张。中国的政策限制的是美国飞中国这一段，而美国交通部为了彻底“对等”，限制的是中国飞美国航班的客座率——嗯，这限制了和没限制一样，如此刻板的“对等制裁”我都怀疑是不是“共谍”制定的了。
也正是因为一没取消航班，二基本没什么影响，这一波航班争端引起的关注极少，笔者也是研究美国交通部的文件时才发现还有这档子事。
从美国交通部宣布限客流的航班号来看，是中国飞美国的航班
而第四次航班争端就是本次美国交通部宣布取消44班中国航司航班了。目前事态进展还有待观察，不排除中国民航局会出台航班政策4.0版进行调整。考虑到目前国内巨大的奥密克戎变种输入压力以及春运、春节、冬奥等因素，美国政府主动宣布断航可能一定程度上替中国解决了一些棘手的问题，起码我的机场同事们可以稍稍松口气了。
纵观历次中美航班争端，可以说每一次中国都是根据公布的政策、制定的规则一视同仁地执行，不存在针对某个国家或者偏袒某些航司。而美方次次都以“公平”为名发起争端，强行要求特殊待遇，不由让人想到成绩不合格的差生仗着一身蛮力大吵大闹，索要和优等生一样待遇的场面——我想很多人在小学都见识过类似的情况。
而美国发起新一轮航班争端的原因也不难寻找，拜登上台一周年之际美国单日新增确诊数量达到了惊人的77.9万人（1月21日数据，来源：worldometer）。如果说特朗普政府的防疫政策是失败，那么在有了疫苗的情况下每日新增依然天天创新高的拜登政府该称为什么？
而通过对中美航线的“公平反制”，既可以转移公众注意力，又能塑造对华强硬形象，可谓是屡试不爽，而拜登和特朗普也堪称“一时瑜亮”。至于美国所谓的“不公平”是否真的不公平，我想大家心里都有答案，而历史也会给出公平的答案。