我们看到，中国的公路、铁路、电网、通信网的水平在全球非常突出，近年来继续强调5G、人工智能、大数据等数字基础设施的建设。对新能源汽车来说，智能电网和新能源产业链是非常重要的，在智能驾驶方面，“智能网联”也是单车智能和车路协同两条腿走路的前提。所以今天中国新能源汽车的发展处于一个很好的环境，能否这样去看？
卢晓：
当年美国的高质量发展，首先基于二战以后的全球政治经济安排，美国作为战胜国的领导者，处于全球治理的独特地位，所以大批美国企业都是以全球治理的思维方式来推动很多事情，所以当时他们确实是着眼全人类的，从一开始就按照最高维度的高质量发展来顶层设计，这与中国当年很多企业不得不从低维度、从区域市场逐步升维很不一样。
我们刚才提到高质量发展是“无界”的，主观上要有始终向最尖端技术领域攀登的决心，客观上也要与自己原先的产业基础和外部环境相适应，要做好战略规划，不能一步跨得太远。
比如法国在时尚精品领域有路威酩轩集团，但法国就没有在汽车上追求顶尖，而是选择雷诺和雪铁龙这样比较独特的大众路线，为什么？原因当然很复杂，但从粗线条分析来说，因为当时主要是美国控制了石油，在巨大的共同市场当中，要多消耗石油才能产生规模效应，美国汽车行业和能源行业的巨头与金融寡头结成联盟，形成了国家的统治阶级，所以在产业发展上，自然而然地形成了一种先后次序，美国主要发展汽车、航空航天，这些行业在美国国能也形成了先发优势，虽然美国建国之初也有铁路巨头，但在新的政治经济秩序下，铁路的发展就滞后了。
即使美国总统拜登是“铁路迷”，也很难改变既成格局
那么在欧洲，一方面仍然有一部分汽车市场空间，但另一方面，空间不足以支撑很多国家都发展高端汽车，所以最终法国和德国在发展汽车产业精度方面就达成一种均衡，另外，在火车和航空航天上，法德又形成了合力，大致上是这样的过程。
那么回到中国，首先经过了改革开放40年发展，中国已经消灭了绝对贫困，那么这个14亿人的全球最大的单一市场，全球最齐全的工业门类，足以承载中国在所有行业、所有领域走高质量发展道路；另一方面，我们在基础设施建设上通过政府主导“集中力量办大事”，在新基建的基础上，开放市场竞争，充分发动群众，调动企业创新的主观能动性。