（换目前的运-20A运载能力受到了限制）
正是因为我国解决了大涵道比发动机的生产以及产能的问题，运-20B的模型才会摆上阿布扎比防务展的展台，向中东乃至全世界推销这款国产运输机。前些天，运-20还去了一趟奥地利的因斯布鲁克，运送我国参加“雪绒花突击”的队员，这次任务也出色展示了运-20的高原山地起降能力。
（运-20准备在因斯布鲁克机场降落）
从国际市场格局来看，运-20B推向市场的时机也选的不错，唯一能和运-20进行全方位较量的C-17A“环球霸王III”运输机已经停产，重启代价太大，波音公司也不会为了一些小订单投钱。所以，目前市场上已经没有可以和运-20B掰手腕的同量级选手了。
还在生产且能够出口的大型运输机和战略运输机型号并不多，主要包括俄罗斯的伊尔-476、欧洲空客公司的A400M以及日本川崎重工的C-2运输机，这三个型号都存在一些短板。
伊尔-476是问题最多的一个型号，伊留申一直没能解决它的产能问题，自从批产以来，生产速度很慢，每年只有个位数，这可能也和俄政府的投资不足有关。另外，伊尔-476是伊尔-76MD的改进型，货舱宽度不够等缺陷也一并延续了下来，另外运载能力也只有60吨，比运-20B的66吨要低一些。
（伊尔-476也叫伊尔-76MD-90A，这些年虽解决了供应链本土化问题，但它产能一直上不去）