A400M的运力还要差一些，最大起飞重量141吨，最大载重也只有37吨。不过A400M的机舱宽度达到了4米，比伊尔-476大一些。A400M最大的短板是价格，由于供应链基本都集中在欧洲，因此成本居高不下，采购单价在3.5亿到4亿美元之间，经济相对没有那么富裕的国家，很难买得起这么贵的运输机。

（A400M运输机有着大部分欧洲先进武器的毛病-贵）

川崎重工的C-2就更不是对手了，这款大型运输机运载能力也只有37吨，而且是双发设计，日方把载荷航程放在了重点位置，运载20吨货物时航程高达7600公里，这是一种较为特别的设计取向，和日本自卫队积极向外走的策略息息相关。不过C-2最大的短板不在性能，甚至不在采购价格上，而是日本的军机向来在国际市场上都是隐身状态，很少有人问津。

（C-2虽然全球各地飞，但这款空自定制运输机始终无人问津）

在这种市场格局下，运-20B占据着最高的生态位，一方面性能比肩C-17A，另一方面采购成本却明显低于A400M和C-2，一些想要更换自身运输机机队，或者增加空中远程投送能力的国家，显然就会好好考虑运-20B。

（美国C-17运输机运输能力比运20还强，达到77吨）

军用运输机相比其他军机，采购和使用的门槛都比较低，政治敏感性也弱不少。这也是为什么我国运20可以深入欧洲的腹地，前往奥地利执行任务的原因。很多习惯用俄制武器的国家也会采购西方的运输机，反过来一样，习惯使用西式战机的国家也会采购俄罗斯的运输机。比较典型的当属印度和巴基斯坦，前者并未使用过美制战机，但却买了不少C-17A和C-130J运输机。巴基斯坦长期使用西方战机，但也买了伊尔-78当做加油机和货机使用。