正是在“环保主义”的影响下，欧美对于汽车的发展提出了新的要求。在欧美的计划里，欧美汽车厂商可以依靠规模及利润，大规模投入到新能源技术的开发中去，从而继续对新技术进行更大规模的垄断，封死后发国家在汽车产业向上发展的道路。这种方法用来对付中小型发展中国家是非常有效的。
一来中小国家多数全盘照搬西方的多党执政模式，这种模式给西方渗透和影响提供了非常便利的条件。西方只需培植反对党，通过社交媒体进行鼓动，同时联合跨国企业进行披着商业外衣的隐形经济制裁，就可以造成中小国家的政体动荡。
而动荡的环境是难以孕育真正有竞争力的研发型企业的。即使有少数有志企业成为“漏网之鱼”，也可以动用经济力量进行打击或收购。
中小型国家层面几乎没有能力去保护这些企业，自然也不可能培育起真正构成挑战的企业。从二战以来，除了美国驻军的国家，几乎再没有国家能够产生新的有竞争力的车企，在新能源汽车的赛道上，更是如此。
但是，除了中国。
中国在新能源汽车赛道上可谓“不鸣则已，一鸣惊人”。无论是上游的锂矿镍矿钴矿等的探测开采收购，还是中游的动力电池及其材料制造，以及下游汽车厂商生产环节，都占据着世界主要地位甚至是首位。
2022年一季度，全球新能源汽车销量达203万辆，其中中国一国独占120万辆，远超“外国”的83万辆。而欧洲虽然位居第二，却“仅有”54万辆。整个欧洲数十个发达国家，加起来不到中国一个发展中国家的一半。
动力电池这一块，中国发挥的头部效应同样明显。2021年中国企业动力电池产量占世界比例约为54%，2022年一季度全球动力电池装车量95.1GWh（亿瓦时），同比增长93.3%。
这个市场份额主要是中日韩三个国家的——1-4月全球动力电池前十名企业市占率高达92%，全是中日韩的企业，没有任何一家欧美企业入围。
第一名是中国宁德时代，一家独占全球的三分之一，达到33.7%的份额。一季度比亚迪动力电池装车量同比增长224.5%，市占率也大幅提升至12.1%。根据SNE数据，一季度仅排名前6的中国企业的动力电池市占率就高达55.3%，同样超过了“外国”。