至于价格，得益于动力锂电池对锂的强劲需求，锂的价格近年来涨势明显。2021年1月，中国每吨碳酸锂价格仅仅为7000美元，到了11月已经涨到26200美元。2022年6月，这个数字已经突破了68000美元，不到一年半，涨价近10倍。
那么，是不是锂不够用了呢？其实也不是的。根据目前的技术，每辆纯电动汽车大约需要30公斤碳酸锂。如果全世界电动汽车保有量达到7亿辆，也就是渗透率达到约一半，那么总共需要2100万吨碳酸锂。即使把全世界现在所有的汽车全换成电动汽车，也就需要4200万吨碳酸锂。
可能有人会问，汽车每年都会生产，那对锂的需求不是每年都有吗？现在汽车年产约为8000万辆，如果全部是电动汽车，相当于每年需要240万吨碳酸锂，这比现在的产量要高多了，锂矿又不是可再生的，用完了怎么办？
这就像特斯拉CEO马斯克说的那样，电动汽车并不消耗锂，锂资源只是暂时存储在电池里，它并不会像汽油那样被消耗掉。所以，从某种意义上来讲，每辆电动汽车，实质上就是一座移动的小型锂矿。而如果是三元锂电池，那还是一座移动的小型镍矿、钴矿。只要我们能够妥善、充分、环保地利用退役的汽车锂电池，锂资源就不会枯竭。
动力电池锂回收
很多人对动力电池存在偏见，认为锂、镍、钴的开采，以及动力锂电池的生产已经有一定的污染了，而报废的电池会造成更大的污染。这实际上是一种认知误区。
因为汽车锂电池和我们日常用的电池有本质的区别：首先，单块汽车锂电池是很大的，和手机锂电池、笔记本锂电池不同，汽车锂电池单块可能就有数百公斤，这使得其回收集中度非常高。
同样是收集一吨废弃锂电池，如果是手机电池，可能需要收集3万块废电池；如果是笔记本电池，可能需要收集6000块废电池；但如果是动力锂电池，只需要3台汽车就够了。
其次，和手机、电脑不同，汽车的报废是受到法律严格监管的。法律很难监管到你随意丢弃一台手机，但一定可以监管你不能随意丢弃一辆汽车，尤其是电动汽车。这种监管，使得汽车动力锂电池的回收率可以天然保持在一个很高的水准。
而锂、镍、钴价格的飞涨，也使得动力锂电池的回收具备很高的经济价值。仅回收锂一项，单台汽车电池就可以创造约1-2万元的价值；而算上镍、钴、铜、锰、石墨等可回收资源，单块电池完全回收创造的价值将超过3万元。
更何况，动力电池里相关有价元素的含量远高于自然开采的矿石品位。根据废旧三元锂电池组分研究，其正极材料里，钴占5%-20%，镍占5%-12%，锰占7%-10%，而锂占2%-5%。而电池中集流体还可以回收大量铜、铝等金属。这种经济上的利益，以及回收上的便利，将极大地刺激相关回收产业链的发展。