ARJ21飞机与巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪公司以及日本三菱航空机公司——如果它能让其SpaceJet投入服役的话——生产的支线喷气式飞机展开竞争。C919将与空客A320和波音737飞机展开竞争。

2017年，中国商飞公司与俄罗斯联合飞机制造公司组建了中俄商用飞机国际有限公司，联合开发一款将在上海组装的远程宽体飞机。

这就是CR929，一款拥有280座的宽体（双通道）客机，航程为1.2万公里。它意在与波音和空客的远程客机展开竞争，最初在中国、俄罗斯和独联体市场，并最终扩展到全球市场。其制造定于今年启动。

联合飞机制造公司是2006年通过合并俄罗斯飞机制造企业伊柳辛公司、伊尔库茨克公司、米高扬公司、苏霍伊公司、图波列夫公司和亚雅科夫列夫公司而成立的。它如今主要是一家防务承包商，渴望成为商用飞机的主要供应商——就像苏联时期的伊柳辛飞机制造公司和图波列夫公司一样

竞争威胁？

华盛顿战略与国际问题研究中心中国商业和经济问题高级顾问兼信托委员会主席斯科特·肯尼迪不建议切断与中国商飞公司的合作关系，因为他对这种竞争威胁不以为然。

肯尼迪说：“制裁对美国航空航天业乃至最终对美国国家安全的损害远远超过对中国的损害。”

这是因为“在C919的最大供应商中，美国企业几乎占到五分之三。近三分之一来自欧洲。只有14家主要供应商来自中国，其中7家是中外合资企业。”

随着拜登政府对中国的挑战作出务实回应，肯尼迪的观点似乎很可能占据上风。

肯尼迪称，中国商飞公司“在制造能力上不如拥有更先进技术的俄罗斯长期同行伊柳辛公司、苏霍伊公司和图波列夫公司”。但这似乎不是重点，重点是中俄商用飞机国际有限公司可以获得制造整架商用飞机所需的技术。

去年12月，联合飞机制造公司开始试飞苏联解体以来第一架装备了俄罗斯发动机的俄罗斯客机——伊尔库茨克公司生产的中程MC-21飞机，由联合引擎公司制造的PD-14涡轮风扇发动机提供动力。

与联合飞机制造公司一样，联合引擎公司是俄罗斯国家技术集团公司子公司。它还为俄罗斯的军事和太空计划制造发动机，以及发电涡轮机。

据路透社报道，MC-21有两个版本：一个由普惠公司发动机提供动力，另一个由PD-14提供动力。在美国经济制裁导致延迟两年后，交付工作预计将在今年年底开始。

制裁迫使伊尔库茨克公司用俄罗斯制造的同类产品替代进口复合材料。这强化了一个老生常谈但通常被美国政府忽视的观点：制裁使技术上有能力的目标更具竞争力。

市场份额