运20,中国,运输机,中国珠海第十届航展之动态新闻

 

　　发动机

　　三种运输机都才用了大涵道比涡轮风扇发动机，它最突出的优点是经济实惠，燃油消耗相对较低。主要原因是这种发动机外涵道的空气不进入燃烧室，而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。内外涵道气体混合后，降低了喷嘴平均流速与温度，较低的流速带来较高的推进效率和较低的噪声，而根据热机原理，较低的温度能带来较高的热力学效率。两种因素共同作用，使得涡扇发动机在相同油耗下能够获得比涡喷发动机更大的推力。大涵道比发动机的推力主要来自于前风扇驱动的外涵道气流。

　　根据公开的信息，2005年4月我国自行研制的第一台高推重比涡扇发动机核心机点火成功。随后网上出现了我国测试飞机携带大涵道比涡扇发动机的照片，据信该发动机是国产涡扇-20发动机，在通过各项严格试验后，将被用于国产大型飞机，例如运-20。目前运-20配备的是俄罗斯D-30KP-2涡扇发动机，这与伊尔-76运输机使用的发动机是同一家族的产品。D-30KP-2虽然是前苏联研制的较为先进的发动机，但与西方最先进的几种发动机相比有明显差距。首先其涵道比较低，还没有真正到达4或者5这样被公认为大涵道比发动机水平的比值，推进效率也比较差，D-30KP-2的巡航耗油率在0.72公斤上下，而西方先进产品的涵道比大约在5以上，巡航耗油率大约为0.6公斤。