来源：人民日报
图①：罗九林（前）在现场进行测量工作。
图②：万鹏（右）在现场指导组装工作。
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图③： 福厦铁路湄洲湾跨海大桥建设现场，“昆仑号”在架设该线路最后一孔40米箱梁。
新华社记者 宋为伟摄
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刚过去的2021年，世界首台千吨级高铁架桥一体机“昆仑号”，仅用时218天，就顺利完成了10公里桥梁的铺架任务。2016年，中国铁道科学研究院集团有限公司成立了“高速铁路大跨度简支箱梁建造关键技术研究”课题组。作为重要成员，中铁第五勘察设计院集团主攻运架一体机的研发；科研团队夜以继日，攻坚克难，通过不断的创新和探索，取得了一系列令人惊喜的突破。团队围绕高铁箱梁架设技术进行专利挖掘和布局，形成专利组合56件，为装备制造单位直接创造经济效益约2亿元。
“了不起，舍不得，但更重要的任务——杭衢高铁项目部，还盼着‘昆仑号’咧！”前不久，看着已经共同工作近一年的“老伙计”，中铁十一局集团福厦高铁湄洲湾大桥架梁项目经理王博眼中流露出不舍；回想起与“昆仑号”相处的一幕幕过往，王博除了感慨一路走来的艰辛，还满怀自豪与期待……
“‘昆仑号’为加快西部特殊地貌铁路建设，以及中国高铁时速全面站上新台阶打通了铺架关键技术环节，也是科研人员突破自我、奋力攻关的一次尝试。”中铁第五勘察设计院集团有限公司党委书记、董事长汤友富说。
“‘没干过’更要‘敢挑战’，要把前沿创新的大项目变成淬炼人才的好平台”
“昆仑号”究竟厉害在哪？“这个距地面35米高、长116米的‘大家伙’，提着1000吨重、40米长的巨型简支箱梁，相当于200头成年亚洲象的重量。这个重量，普通的运输车载不下，火车头拖不动，起重机拉不起，但咱们‘昆仑号’在高空提着它，稳稳的。”铁五院铺架技术及装备研发中心常务副主任、“昆仑号”研发设计项目技术主要负责人万鹏自豪地说。
2006年以来，我国高铁桥梁建造普遍采用重900吨、长32米的简支箱梁。这些900吨的“大块头”可是“大功臣”：正是得益于这些看似巨大积木的箱梁及成套建造技术，中国高铁运营里程才能迅速跃升并稳居世界第一。
然而，在更快速、更低碳、更经济的目标下，箱梁标准必须实现从32米到40米及更大跨度的跨越。对于科研工作者来说，必须破解路桥隧频繁转换、运梁过隧、大坡度小曲线等架设难题。