2016年，中国铁道科学研究院集团有限公司“高速铁路大跨度简支箱梁建造关键技术研究”课题组成立。铁五院主攻运架一体机的研发。

消息传回铁五院，大家兴奋伴随着忐忑……一位已退休的老专家语重心长地说：“现在咱院懂结构的人不多了，扛得下这个重担吗？别看长度就增加8米，结构难度可是几何量级地增长！”

“箱梁拉长8米、增加100吨，不是为创新而创新，这是中国高铁建设必须突破的难题。”铁五院总工程师、铺架技术及装备研发中心主任、“昆仑号”研发设计项目负责人谌启发说。

“‘没干过’更要‘敢挑战’，要把前沿创新的大项目变成淬炼人才的好平台。”汤友富说，60多年来，铁五院伴随中国铁路迭代升级，“拿下这个项目，能帮我们抢占新一轮高铁创新的先机！”

“对科研人员来说，图纸不应该躺在档案袋里，咱的目标是画进山川、改造山川”

集结号吹响！全集团三个子公司、两个专业院立即选调20多名专业能手，组成多学科课题组；铁五院副总工程师梁志新担任项目设计总师，王治斌、万鹏担任项目主要技术负责人。铁五院主楼6层的会议室，变成了课题组常驻大本营。

2018年初，铁五院提交的下导梁后抽式架桥机方案顺利通过评审，梁志新却失眠了好几夜：采用下导梁设计，尽管架设能力提高了100吨，可架桥机自重比预期增重了400多吨，应用场景受限。“技术参数没问题，但是经济性有缺憾，很可能被市场冷落。”梁志新向谌启发说出担心。

“设计叫好”不代表“市场叫座”。研发即将进入样机生产阶段，架桥机交付时间也只剩几个月，现在返工来得及吗？业主单位会允许吗？如果方案推倒重来，课题组这一年多的夙夜为公又算是什么？

关键时刻，汤友富拍了板：“如果新方案更理想，当然要大胆一搏，我去向上级单位争取。请课题组也转变思路，咱们两种设计都申请专利！”2018年7月，收到上级公司的批复，铁五院召开课题组大会，启动上导梁运架一体机的技术设计。

承担着技术决策压力的梁志新哽咽了，内心无限感慨：“追求完美是挑战，更是担当。”导梁由“下”变“上”，看起来是由“举”到“提”的动作变化，却意味着数以万计的重新演算。

课题组年纪最小的蒋中明愣了一下，他看向自己的办公桌：400多页的方案计算书已经完善了10多遍，仅主梁图就存了150多版；全部A3图纸堆齐至少有10米高……这一次，要全部重来。

再次担任项目负责人的王治斌暗下决心：“如果只追求课题顺利结题，我们永远是跟随者。对科研人员来说，图纸不应该躺在档案袋里，咱的目标是画进山川、改造山川！”