“所有的努力，只为不留遗憾。”谌启发是项目负责人，也是思想引路人，他安慰大伙：“研发人员最大的不甘，不是没有机会、没有能力设计好产品；而是明明有机会，却因‘差不多’心态与最佳方案失之交臂！”
会议室里，不少人红了眼眶；没人离席，没人说话，大家各有所思，然后不约而同地打开电脑……会议室里只有此起彼伏的鼠标点击声。
“力量不能减，自重持续降”，这样的目标把负责主梁设计的罗九林逼到没有退路。罗九林带领团队8次完善设计，仅主梁重量就比原来减轻了60吨，堪称在挑战极限中追求完美……
再次“交卷”，课题小组仅用3个月，就将“昆仑号”总重从1450吨降至975吨，令专家们感叹“意外”和“惊喜”！
“它凝聚着产业链上数百名研发者的心血。这不仅是台架桥机，也是大国重器的‘代言机’”
要解决的困难如连绵的山峰，一个接一个！
“‘昆仑号’主梁结构所用的GT785钢材强度非常之高，常规焊接工艺难以解决焊缝开裂等问题。”设计团队不仅请来钢铁研究总院等业内专家出谋划策，更直接“驻厂办公”。2020年4月8日，武汉正式解除离汉通道管制，90后设计员朵君泰搭乘首趟高铁直奔中铁十一局汉江重工，一待就是半年，找到一套工艺工法，确保“钢衣无缝”。
由于关键零部件全要非标定制，设计团队求助于五湖四海：协同福建漳州龙溪轴承厂完成关节轴承制造，在高度降低25%的基础上，轴承可承载1200吨压力和200吨拉力，实现3个维度旋转，保证“昆仑号”灵活行走；招揽贵州前进合作研制小直径、大承载轮胎，将最大轴重从23吨提升至30吨，满足“昆仑号”重载需求；联合宝武钢铁研发新材料GT785钢材，将主要结构受力件板材厚度保持50毫米，强度和冲击功率却提高至785兆帕、120焦耳，使“昆仑号”主梁力量强大、韧性十足。
交付技术方案的最后时刻，课题组加班连轴转。刚谈恋爱的蒋中明，顾不得花前月下，整天泡在办公室，实在困倦时就拿两把椅子在墙角一拼，和衣小憩；万鹏有一次清早起床赶图纸，恶心眩晕直接被120送去医院，拍了片子又赶回办公区……
最后一次集体加班到凌晨两点，大家发现梁志新突然消失了；年轻人刚心疼“梁总也有撑不住的一天”，便看他抱着一摞方便面出现在了会议室门口……梁志新一边给大家泡面，一边语重心长地说，“咱们手中的图纸，可不仅仅是五院的‘宝贝’，它凝聚着产业链上数百名研发者的心血。这不仅是台架桥机，也是大国重器的‘代言机’！”
然而，好事多磨。2020年6月20日，福厦高铁湄洲湾大桥建设现场，“昆仑号”在启动第一片梁架设时就遭遇了不顺。