另一种方法是建造一座陆桥。20世纪90年代，有人提议在拉廊以南较远的地方建造一个大型港口，可以容纳油轮，同时铺设一条管道，将石油运过半岛，送到将在东海岸建造的新石化综合体。但是，这个建议未能实现，因为泰国在1997年被卷入了亚洲货币危机。后来，总理他信-西那瓦的政府考虑了这个项目，但很快放弃了这个想法。
新设想的陆桥估计将花费约30亿美元，是运河价格的十分之一。交通部长Saksayam Chidchob强调了这条新贸易路线的经济效益，说它将为泰国"再次成为东南亚的'经济虎崽'"铺平道路。不过，对它经济可行性仍有许多疑问。
拟议的大陆桥的主要卖点是，它将缩短东亚与中东和欧洲之间运送货物的货船的距离，让它们绕过马六甲海峡。
根据泰国交通部的数据，2018年共有85,000艘船通过该海峡。预计这一数字将在10年内增长到12.8万艘，可能会超过这条关键贸易路线的12.2万艘船只的估计限额。过度的拥堵将增加延误和碰撞的风险。
陆桥不仅有助于避免这些风险，而且，还能将旅行距离缩短1200公里，时间缩短约两天。但是，使用大陆桥需要将货物从船上转运到火车或卡车上，然后再转到船上。
一些专家对大陆桥的经济可行性持怀疑态度。
日本一家航运公司的高管说："除非能保证船舶和陆地车辆之间的顺利和迅速的转运，否则这种方法就没有意义。一两天的时间很容易因延误而被浪费掉。与不涉及转运的马六甲航线相比，陆桥在成本上不具竞争力。"
宣素那他皇家大学物流和供应链学院的行政副院长Suwat Nualkaw认为，两条路线都可以使用，各自用于不同类型的货物。他说："使用哪一条将根据货物的附加值以及运输成本、时间和可靠性等因素来决定。例如，马六甲海峡可以用来运输大米和水泥，而陆桥则用来运输电子零件。我认为该项目有80%的机会实现。"
修建一条连接印度洋和太平洋的新交通路线的项目，不可避免地对美国和中国在亚洲的影响力的激烈竞争产生了战略影响。
2020年9月项目可行性研究开始后，美国驻泰国大使馆的一些官员立即访问了拉廊，并警告当地商业领袖，中国的参与不会给当地社区带来经济利益。
第二年，国有企业中国铁建的高管们前往泰国该省。中国正在与泰国政府合作，建设连接曼谷和泰国东北部及东部地区的高速列车线路。与这些高管会面的当地官员说，中国人对参与这个陆桥项目表现出强烈的兴趣。
中国正在寻求建立一个贯穿印度支那半岛的泛亚铁路网，作为通过马六甲海峡和南中国海的海上通道的替代路线，以防这些地方发生安全危机。大陆桥可以作为这种路线的一个重要部分。