丰田每年在研发方面的花费大约为100亿美元，仅次于大众汽车。从销售额的百分比来看，它在汽车制造商中处于中等水平。这些钱用于支付1000多名科学家研究电池技术，包括锂离子电池和氢燃料电池。但是，如果一种技术被证明比另一种技术好得多，剩下的研发资金基本上就会会是一种浪费。
混合动力汽车特别复杂，既需要传统的内燃机系统，又需要传统汽车的空气、燃料和排气系统，又需要电池驱动的电机，需要高压电子装置和沉重的电池组。
这在早期并不重要，因为电池非常昂贵，而且，设计一种每加仑可行驶40或50英里的混合动力车，就足以帮助汽车制造商达到燃油经济性标准，并赢得一些具有生态意识的司机。
但是，随着电池成本的下降，全电动汽车可以提供客户想要的汽车和卡车的续航能力和性能，就使得基本上有两种动力系统的汽车，在大多数应用中，变得毫无意义，Munro & Associates公司的总裁Cory Steuben说，他的公司除其他事项外，还拆解汽车以了解其制造成本。"混合动力车是这两个世界中最糟糕的情况，这种说法在很多很多方面都很正确，"Steuben补充说。
丰田公司依然正在对冲它的赌注，但是，它的竞争对手并没有。福特汽车公司预计，到2026年将有能力每年生产200万辆电动汽车。它正在将其最具代表性的车辆电动化，包括F-150皮卡、野马和流行的Transit货车。通用汽车的目标是到2025年在北美实现100万辆电动汽车的年产能。通用汽车一开始就创造了凯迪拉克Lyriq和悍马等新车，而电动雪佛兰Silverado卡车、雪佛兰Equinox越野车和其他电动车将在2023年到来。大众公司计划到2030年每年生产500多万辆电池电动汽车。丰田最近才将公司目标从200万辆提高到350万辆，而且是要到2030年。显然，它目前的产品充其量只是不温不火。
氢动力汽车Mirai被MotorTrend称赞为"真正的风格"，但它的价格却是5万美元；即使与电动汽车充电站相比，它的加油基础设施也非常薄弱；而且，供应也有限。在美国，它只在夏威夷和加利福尼亚销售，结果，它最多只能算是一款小众汽车。
命名古怪的bZ4X，起价约为44,000美元，将进入一个拥挤的交叉型电动车市场，与特斯拉Y型车等竞争。更重要的是，《汽车与司机》杂志指出，bZ4X的单次充电续航里程可达250英里，但是，它在充电时并不像其他竞争车型那样走得远，结论是它"更像是实用工具，而不是MVP"。
丰田专注于混合动力车的战略，而迄今为止对进入电动汽车和卡车市场只是一种半心半意的尝试，这让业内其他人感到困惑。