汽车供应商TE Connectivity的首席执行官Terrence Curtin说，混合动力车"应该是一种过渡性技术"，同时指出丰田将不得不"玩点追赶"。福特的首席执行官吉姆-法利曾于1990年至2007年在丰田工作，帮助推出了丰田Tundra全尺寸皮卡，他简单地说："我不知道他们是怎么做的。"
在未来的几年里，"慢行"策略可能会给丰田带来重大风险。如果其他主要汽车制造商选择正确，那么到2030年，电动汽车将占到所有销售量的一半左右。虽然各个公司有可能蚕食自己的传统汽车销售，但另一种情况可能更糟。
如果到2030年电池电动车的渗透率上升到50%--现在是6%，那就意味着全球将会有大约5000万辆电池电动车。如果丰田出售其计划生产的所有汽车，该公司的电池电动汽车份额能达到约7%。这数字当然一很可观，但是，却低于这个日本巨头目前在全球新轻型汽车销售中10%至12%的份额。
即使是丰田在混合动力车方面有令人印象深刻的市场份额，也可能无法使其免于向电动汽车的转变。
在中国，出售的电池驱动的电动车型远多于美国，2021年购买的电池电动车约为290万辆，高于2020年的约110万辆。插电式混合动力汽车的销售，在今年表现良好，增长到60.3万辆，占中国所有所谓新能源汽车的17%左右。然而，几年前，这些汽车占电动汽车总数的25%以上。如果美国也遵循同样的模式，丰田最终就可能会看到它的主导市场份额被侵蚀。
丰田对一个主要汽车制造商落后的情况并不陌生。早在1976年，通用汽车当年销售了约860万辆汽车，是占主导地位的汽车制造商，而丰田在全球仅销售了170万辆汽车。随后，油价上涨，对燃油效率的需求也随之而来。这就是丰田和其他日本汽车制造商认真开拓美国市场所需要的一切。到1996年，丰田每年销售480万辆汽车，而通用汽车为830万辆，但是，丰田的利润更高，每辆车的毛利润约为3700美元，而通用汽车则为2700美元。到2000年，凯美瑞成为美国最畅销的汽车，2021年，丰田终于夺得美国最大的新车销售商的桂冠。
这是一个惊人的数十年的轨迹，显示了持续改善的力量，而丰田的股东也得到了回报。在过去40年里，丰田的股票年化回报率为10.9%，略高于福特汽车的10.7%。通用汽车经历了一次破产，它的股票今天的交易价格，并没有比其破产后首次公开募股时的价格高出多少。