在中国铁路技术原始创新积累和“引进、消化、吸收”过程中，法、德、日等国曾长期是我们的“老师”。
1978年，邓小平访问日本时乘坐“光”号高速列车（资料图）
1978年，邓小平同志去日本访问，看到日本的“光”号高速列车很是羡慕。当时中国列车平均速度还不到每小时50公里，而日本的高速列车最高时速可达200公里。小平同志回国后，很支持铁路建设，特别是铁路提速方面的研究。
李培刚谈到，我们在80年代做了很多提速改造实验，这次标准里提到的无砟轨道技术，其实中国在上个世纪60年代就开始研究，后来在秦沈客专上做了大量试验，当然也参考引进外国技术，后来在遂渝线和武广客专又做了成区段的综合试验，逐步形成具有自主知识产权的CRTS无砟轨道系统。我国在2009年率先提出CRTSIII型板式无砟轨道设计，然后继续逐步改造，最终形成了具有完全独立自主知识产权的一种轨道结构型式。
中铁十一局桥梁公司丰城制板场员工在吊运CRTSIII型无砟轨道板，以便进入下一道工序。图自新华社
“但建造铁路不是自娱自乐，能够接受同行审议才能成为世界认可的标准。”李培刚说。
“中国的规范思维体系和国外的还是有一定区别，”李培刚提到，“外国思维方式更讲究‘回归到演算’，往往在一定的既定体系中进行设计，而我国更讲究理论和实践相结合的方式，一些方法是在一定的实验或者经验的基础上总结形成的。
比如这次的标准融入的路基填料分类标准及压实指标以及最小曲线半径和线间距等线形设计参数，都是吸纳了我国实践中得来的经验智慧。所以这次我们主持制定、其他十几个国家参与，也是两种思维方式的交流融合，如果缺少这个过程，会给参与海外工程设计或施工企业造成很多难题。”
第一届从上海应用技术大学铁道工程专业的老挝同学写给习总书记的信。图自上海应用技术大学网站。