“中国铁路走出去”属于共建“一带一路”过程中的基础设施“硬联通”，而我们的经验和标准走出去就属于“软联通”，李培刚指出，当标准和技术一同走出去，就是相辅相成的。目前，中老铁路的落成不仅是将中国铁路技术成果与老挝人民共享，而且上海应用技术大学铁道工程专业培养的两届老挝留学生也成功毕业。
第一届毕业的9名老挝同学在毕业之际还给习总书记写了一封信，信中他们感谢“世界最先进的铁路从中国进了老挝”，还表示“学成归来，将中国技术带给老挝”。
老挝举行仪式为中老铁路祈福。图自新华社
李培刚正是这些老挝留学生的老师，他谈到，中老铁路设计、技术、施工、运营和管理方式，都是按照中国标准来的，如今中国铁路逐步向全球推介技术标准，也意味着老挝留学生同学们学到的知识和技术是直接与国际无缝对接。
老挝留学生与李培刚老师（左一）。受访者供图
另一方面，如今中国“高铁”品牌越来越亮，而中老铁路的设计时速160公里，部分区段预留了200公里/小时的条件。一些老挝同学和百姓不免也想要“高铁”，但李培刚认为，中国铁路“走出去”要立足现实，立足实际，不能贪图一步到位。
中老铁路线路图。图自新华社
中老铁路沿线客流量并不满足高速客运专线建设的标准。同时，中老铁路沿线资源丰富，修建铁路而非高速铁路是为了兼顾货运，有利于促进沿线经济、商业、工业的发展，加强中老之间经济、文化的合作与交流。
为什么没有修高速铁路？
李培刚对此强调，因为老挝或者说整个东南亚国家之间不仅是人的往来，还有货物的运输。修建铁路讲究“人便其行，货畅其流”，所以修建铁路需要循序渐进，设计时速和运输模式等主要技术标准都是大量调查研究后科学确定的。