然而，并非所有人当时都看好两者之间的合作。原因有两个：

第一、俄罗斯的宽体客机水平差强人意

俄罗斯第一款宽体客机是伊尔76，实际上，这压根不是一个成功的民用飞机项目。无论是燃油率、机载电子等各方面的技术，伊尔76和欧美同级别的飞机型号相比，都不具备任何优势。虽然它一度作为普京大帝的专机。在少数售出的飞机上，依旧保留了苏联时期的传统，配备一名随机工程师，以便帮助解决一些随时可能出现的技术问题。

可想而知，这款客机的安全性有多么不堪。所以无论俄罗斯如何忽悠我们一起在伊尔76的基础上持续研发，我们都不为所动。

第二、俄罗斯的商业信用并不好

到俄罗斯经商的中国商人，往往会吐槽那里的商业氛围，和国内完全没得比。俄罗斯人对于合同的履行程度，仅仅好于印度人。拖延、不达标、随意更改项目进度等等，都是家常便饭的事情。

而正是这些原因，导致俄罗斯的商业环境一直比较恶劣。根本难以建立和中国同样水平的市场环境。

不过，面对想要急切提升自身大飞机研制水平的中国商飞而言，这一切似乎都是可以协商解决的问题。

只是，他们的想法太天真了。事实证明，很多内在的东西确实不容易改变，短视是俄罗斯各行各业的最大缺点。

因为伊尔76的斑斑劣迹，所以商飞坚持双方共同研制一款全新的客机。而中国因为有着C919的成功经验，完全可以移植到新的大飞机设计和建造上来。俄罗斯可以为大飞机提供必要的技术，双方可以取长补短，无论从何种角度而言，对于中俄双方，商飞的提议都是双赢的局面。

但问题很快就来了。