到了70年代的中后期，747市场地位终于得到确立。此后它的交付数量开始迅速增加，无论是在客机还是在货机型的这个市场上，都占有重要地位。

到了1990年，波音747在宽体客机的市场上，它的占有率达到了28%，在货机的市场占有率达到了71%，这是非常好的营销数字。

但是时代不会一成不变，会不停地变化。而市场业态亦如此，只不过有时快有时慢，有时明显有时隐晦。

波音747是枢纽辐条航运系统时代的巅峰产物，但是此后的几十年，这个市场业态发生了变化。人们开始更倾向于点对点的远程直航这个需求，经过了几十年的飞机技术和发动机技术的发展，逐步地可以满足，像波音777、空客350，都可以完成这样的航线。

（波音777）

（空客350）

新的飞机的出现，为747提供了很多强有力的竞争者。很多人迷恋于747四台巨大的发动机，但是当时波音747最早使用的GT-9D，它的最大推力只有250千牛。而今天的GE90发动机，最大推力可以超越500千牛，一台发动机可以顶得上过去的两台。

从理论的数字而言，今天用两台超大的涵道比的发动机驱动一架波音747这样体量的飞机并非没有可能，它在经济性上可以有显著的提升。

到了今天，波音747应该说是宽体客机中经济性排名最靠后的，因为它是老一代的产品，而且维护四台发动机的费用和投入，都远超过双发的现代商用科技。由此看来，波音747作为四发宽体飞机的引退，已经正当其时。