那么有没有别的办法，可以大幅度提升压气机增压效果，而且还能降低结构重量呢？
答案是肯定的！
那就是应用“对转冲压”新增压原理改造压气机，目前我国在这方面已经取得重大技术突破，增压效能领先世界。
2022年3月22日，国家专利局公布的对转冲压压气机技术专利
2013年6月20日，中科院发布了一篇名为《科技发展新态势与面向２０２０年的战略选择》的研究报告，文中提到：
基于自主创新的新型增压原理，通过系统发展压缩系统气动、结构设计方法，构建新的高推重比航空发动机技术体系，中国将很有可能研制出新原理航空发动机，在国际上首次实现推重比15以上样机的演示实验，为高速巡航导弹、高机动性能战斗机、临近空间飞行器等提供高性能动力保障。
“十二五”期间该方向承担科研经费约9000万元，建成暂冲式压气机/涡轮试验台等平台。新原理发动机基于某新型增压原理和新颖流路布局，全面突破后比同期国际先进水平推重比提高50%，对于大幅提升装备能力具有显著意义。
2016年3月2日，一篇名为《中科院优秀重点培育方向“新型燃气轮机关键技术发展”概述》的研究报告提到：
经过“十五”、“十一五”和“十二五”共三个五年计划的研究，依次走过了无导叶对转涡轮关键技术研发与部件试验、新型压气机增压原理验证、发动机总体热力循环设计与性能分析等阶段。
“十二五”期间，作为研究所“一三五”重点培育方向之一的新型燃气轮机关键技术取得了阶段性突破进展，尤其是在新原理发动机方面，在国际上第一次实现了新型压气机增压原理的试验验证，试验获取的压气机增压效能全面领先于国际先进水平。
从上述官方机构提供的信息来看，我国决策部门早在2000年左右就已经开始谋划航空发动机“跨越式发展”。
2000年左右，我国自主研制的第一款涡扇发动机涡扇10尚未研制成功，即便能够研制成功，也落后美国一代以上。当时我国的航空发动机工业基础仍然十分薄弱，粉末冶金、单晶叶片等材料、工艺都没有开发出来，就连试验设备都不齐全，研发经费也严重不足。