欧洲强迫其公民使用电动汽车的决心，肯定会蹂躏其自己的传统汽车行业，因为它成为中国制造商通常更优越且总是更便宜的电池动力汽车的特洛伊木马。
欧盟法律规定，到2035年禁止销售带有内燃机（ICE）的新车，这已经使入门级的汽油和柴油发动机变得难以负担。欧盟的目标是到2050年实现二氧化碳（CO2）总体净排放为零。
欧盟知道中国在制造和销售电池电动汽车（BEV）方面有巨大的领先优势，但仍然收紧了二氧化碳排放规则，因为他们知道浙江吉利控股集团、长城和比亚迪等公司比欧洲人有大约20%的成本优势。
中国人正在瞄准欧洲经济的一个极为重要的部分。根据欧洲汽车制造商协会的数据，该行业雇用了1300万人，创造了3750亿欧元（4050亿美元）的税收，并获得了795亿欧元（860亿美元）的年度贸易顺差。欧盟GDP的近8%由汽车行业创造。然而，欧盟却有意为这一重要行业创造有吸引力的健康条件，使其容易受到来自中国的攻击，同时使其自身行业的竞争更加困难。
中国制造商的大规模销售攻势已经开始。在欧洲最大的市场德国，中国进口BEV的销售在第一季度达到了近30%的市场份额，远超2022年同期的8%。
欧盟一直不遗余力地倡导迅速采用净零二氧化碳政策，显然没有考虑可能造成的经济损失。但是，法国总统埃马纽埃尔-马克龙最近表示，欧盟应该暂停实施环境法规，因为欧洲已经领先于世界，这表明可能会出现一些淡化。
这方面的第一个证据可能是推迟实施所谓的欧7法规，该法规将于2025年收紧。欧7法规收紧了氮氧化物和一氧化碳的排放限制，将于2025年7月开始实施。汽车行业表示，这些规定的实施成本太高，没有必要，一直在寻求推迟。意大利正在领导欧盟的反叛活动，以阻止实施，并表示它已经有足够的支持来取得成功。
中国的这次掺入的影响可能颇为巨大。安联贸易最近的一份报告称，到2030年，中国制造的BEV可能使欧洲汽车制造商每年损失70亿欧元的利润，除非欧盟采取行动，提高关税，提高电池和其他技术，或说服中国在欧洲制造汽车。安联贸易是德国保险公司安联的子公司。据法国零部件巨头佛吉亚称，中国BEV的销售量将达到每年100万辆，不过它没有说什么时候。
投资银行瑞银预计，中国制造商将在欧洲设立公司以避开麻烦。
"未来几年，中国的电动车制造商可能会在西方市场建立本地业务，也是为了更好地应对潜在的政治反击。我们认为比亚迪是欧洲大众市场（制造商）的最大威胁，"瑞银在一份报告中说。
施密特汽车研究公司表示，到2030年，中国BEV在西欧的销量将达到120万辆，或占电动汽车销量的9%，假设一些中国在欧洲生产。像蔚来和小鹏这样的高端品牌的销售仍将是一种罕见的情况。2023年的销量将达到36万辆或3.4%，由上汽集团的MG品牌和少数比亚迪主导。2024年，在比亚迪和名爵的带领下，这一数字将上升到61万辆（5%）。