这些预测并不像它们最初看起来那样糟糕，因为这包括在中国为欧洲人制造的电动汽车。

SAR的马特-施密特说："第一季度，有5万辆西方品牌车型在中国生产，并从宝马的iX3、特斯拉的Model3和Y以及达契亚的Spring等运往欧洲，这意味着从中国运往欧洲的所有电动汽车中约有40%实际上是西方品牌”。

法国汽车咨询公司Inovev表示，中国的努力给欧洲汽车制造商带来了生存问题，需要采取行动。

"然而，不应低估欧洲汽车制造商和欧盟的反应能力。这些都有坚实的实力。他们仍然有时间来调整他们的战略，并采取必要的措施，"Inovev在一份报告中说。

Inovev在电子邮件回复中说："欧洲汽车制造商有能力通过生产可负担得起的汽车做出反应，就像他们以前所做的那样，即使这对他们来说无利可图”。

Inovev预计不会有任何新的关税。目前对中国进口轿车和SUV的收费是10%。Inovev说，欧盟不太可能改变二氧化碳规则，不过却有可能出现延迟。

大众市场巨头Stellantis希望加强关税墙，去年首席执行官Carlos Tavares敦促欧盟采取行动，因为中国的竞争正以卓越的续航能力和较低的价格在电气化方面处于领先地位。

德国汽车管理中心主任Stefan Bratzel教授说，尽管中国的威胁很强大，但要在欧洲战胜老牌子并不容易。

"就创新实力而言，中国企业正变得越来越强大。像比亚迪这样的大公司及其从电池单元到制造的整个价值链都非常有趣。吉利的Polestar、Lynk&Co和沃尔沃在欧洲的进攻中也非常强大，但他们很难建立自己的地位，获得市场份额，"Bratzel说。

"我很肯定中国人将赢得市场份额，特别是在中低端市场。中国人在国内有很好的成本基础，这将使德国制造商感到困难，他们现在需要非常努力地减少成本，"Bratzel说。

入门级市场多年来由福特Ka和福特嘉年华、雪铁龙C1、标致108、SEATMii和雷诺Twingo等车型提供服务，并被欧盟法规所淘汰，对中国人来说是一个美味的目标。

"像比亚迪海鸥这样的汽车在15,000至25,000欧元（税后16,225至27,000美元）的范围内是很需要的。在这一领域，欧洲几乎没有任何车型。这就是为什么欧洲人必须降低成本，"Bratzel说。

卡迪夫商学院商业和可持续发展教授Peter Wells说，中国制造商想在欧洲分一杯羹并不奇怪，因为这里的价格要高得多，利润率也非常有吸引力。中国的挑战与先前来自日本和韩国的挑战不同，因为他们也在尝试对宝马、奔驰、奥迪和保时捷等高端品牌进行早期攻击。

"看看他们能在高端市场上走多远，这将是很有趣的事情。欧洲人的品牌意识很强。基于传统的品牌与今天的销售并不特别相关，"韦尔斯说。