1993年，中国与乌克兰签订了《UGT-25000燃气轮机生产许可证及单机销售合同》。根据合同，乌克兰将向中国出售10台UGT25000燃气轮机，之所是“将”，是因为当时UGT25000还处于研制阶段，一时半会还交不了货。刚开始乌克兰还不愿意出口技术，只想卖产品赚钱，但到了2000年，迫于经济状况恶化，才不得不向中国转让了UGT25000的相关技术和文件资料。

仿制UGT25000的工作是从1998年开始的，6年后的2004年，国产化率60%的第一台样机才完成试制，又过了7个年头，到2011年，国产化率终于达到98.1%。在此期间，样机叶片就一度出现很大问题，导致江南厂建造的最后2艘052C，即512和513号船体在码头搁置了两年多，迟迟无法交付。最终的国产样机与169舰的UTG25000混装，经历了远赴亚丁湾的考验才算过关。

当然，按照我国一贯的做法，充分利用自身的科研成果对仿制而来的QC280进行改进是必然的，例如，加装箱体，降低了机舱噪声，在箱体上安装观察窗，以观察燃气轮机的工作状态，加装了照明系统，以方便排除故障，将排气管和燃气轮机集成在同一底座上，从根本上解决了排气管橡胶因震动较大容易老化的问题等等。这些改进措施使得QC280的可靠性相比UTG25000有了较大提高。

但以上改进都只是提高了QC280的维护性和可靠性，其功率并未增加多少，对战斗力的直接提升幅度有限。因此，我国还在乌克兰工程师的协助下开发了应用SS循环的QC280升级版，其功率猛增至33MW。苏州舰所在的052DL舰体加长了4米，排水量增加了约500吨，但现在看来其动力看上去反而更强劲了，因此052DL很可能装备了应用SS循环的QC280升级版。