最后是尚在开发中，应用中冷回热技术的QC280IC，其目标功率达40MW，这就是足以满足076中型航母的动力系统了。
“钟云”号的LM2500燃气轮机是在TF39航空涡扇发动机(C-5“银河”运输机的动力系统)基础上衍生而来的。TF39涡扇发动机的主要结构为：1级风扇、16级高压压气机、环形燃烧室、2级高压涡轮和6级低压涡轮。LM-2500去掉了TF39的1级风扇，并将驱动风扇的低压涡轮改为动力涡轮，除此之外，并没有太大变化。
LM2500初始型号的输出功率仅17.9MW，经过改进，到70年代末，其功率才达到23.3MW。LM2500系列后来又成功衍生出了LM2500+和LM2500+G4两大型号，前者于1998年进行了试车，功率达到29.7MW，但只装备了从第8艘“马金岛”号开始的“黄蜂”级两栖攻击舰和“美国”级两栖攻击舰，并未装备“钟云”号，尽管后者2004年才服役。LM2500+G4的功率虽然达到了34.3兆瓦，但同样无缘“钟云”号。这可能与LM2500+与LM2500+G4虽然功率大增，但体积也同样水涨船高有关，前者就增加了零级压气机和空气流量，以致排水量9200多吨的“钟云”号很难换装。因此，在台湾海峡被苏州舰拦截的“钟云”号所用LM2500燃气轮机的功率为23.3兆瓦。
由此可见，“钟云”号LM2500燃气轮机的功率即使与QC280的功率区间下限26.7兆瓦相比，也是相差很大的。但问题在于，“钟云”号LM2500燃气轮机的功率虽然较低，但却装了4台，苏州舰的QC280虽然功率较高，但却只有2台，虽然还有2台柴油辅机，可只能在巡航状态单独运行，无法与QC280并车。因此，单凭2台功率26.7-30兆瓦的QC280，很难支持苏州舰拦截装4台LM2500的“钟云”号，即使前者的排水量要比后者小上约1700吨。因此，苏州舰只有装备应用SS循环，功率达33兆瓦的QC280，才能做到对“钟云”号的可靠拦截。