神舟飞船的三舱结构作为单独的飞船很先进，但从运输角度讲效率不高考虑到我国未来将要建设长期有人照料的空间站，一方面对载人飞船进行空间试验的技术要求显著降低，可以减少飞船结构的复杂程度，降低造价的同时提升飞船的可靠性；另一方面，这也对载人飞船的运载能力提出了更高的要求，既要提升飞船的运载量，加大与空间站之间的天地往返运输的补给效率，同时还要改善其运载质量，提供多样化的运输方案。
基于这样的考虑，新一代的载人飞船采用了与“神舟”号不同的两舱布局，取消了方便进行空间试验任务的轨道舱，但使用了直径和空间都更大的返回舱，用来运送更多的航天员和物资。根据这次公布的性能参数看，新一代的载人飞船长8.8米，重达21吨，比“神舟”号8吨左右的重量增加了1.5倍以上，飞船内部的可用空间、载货量和载人数量自然也都有了可观的增长。
空间站完成建造后的总重量将达到100吨以上依托于以一个核心舱、两个实验舱，一个光学舱为主体的“天宫”空间站，中国的载人空间站在2025年前后建成时，应该会成为全世界最新型的有人照料空间站，加上以长征五号乙运载火箭和新一代载人飞船的组合，将成为中国未来在太空科研和试验领域的核心力量，也将为中国在未来太空技术领域的争夺上打下坚实的基础。
除了至关重要的长征五号系列运载火箭之外，2020年的中国航天是否会发射更多类似“长征11”号和“快舟”系列的固体运载火箭也是值得关注的一件事情。相比之前传统的液体燃料运载火箭，这些固体运载火箭发射准备时间短，便于批量生产和长期储存，特别适合进行各种应急发射和快速发射任务。对于越来越需要在各类事务中获得来自太空信息、情报和其他支持的中国而言，这样快速且低成本的航天响应能力不仅仅是在航天发射次数上的“凑数”之举，更是在关键时刻为中国国家利益做出重要贡献的战略支援力量。