特朗普需要放开市场拯救航空业
通用电气急需扩大航空业务补血，但中美贸易摩擦加剧挡了道。
好在通用电气和特朗普政府关系还不错。把通用电气从百亿市值做到6000亿市值的传奇CEO杰克·韦尔奇曾经公开表示，不喜欢奥巴马。
他给特朗普的政策和团队曾经打分为“A”，只是给特朗普的管理能力打了“D-”，原因是特朗普政府不断有人离开。但韦尔奇认为这只是“新手的错误”。
今年3月2日韦尔奇去世后，特朗普也在社交媒体发文表示悼念。他说：“杰克·韦尔奇是一个商业传奇……他是我的朋友和支持者。”
在2月美国政府官员警告不会批准通用电气的申请后，特朗普就曾一反常态，暗示他或许会考虑批准申请。
2月份特朗普还有点犹豫，但3月份新冠肺炎疫情在美国迅速泛滥导致美国航空业在波音737故障丑闻的基础上又雪上加霜，迫使特朗普加快了决策的步伐。
美国2万亿美元财政刺激计划反映了特朗普政府的焦虑。起初准备只给航空业提供贷款担保，最高额度是500亿美元，但在形成法案后，救援计划改为250亿美元的贷款担保和250亿美元直接经济援助，总的救援数额还可能继续提高。
但是，只授人以鱼是没用的。以美国三大航空公司为例，任何一家下游企业，通常超过2000家，就算500亿美元都给到一家头上也是杯水车薪。
通用电气的航空业务虽然以提供技术和服务为主，但道理相同：只有放开航空相关国际市场才能有活路。
种种因素叠加，促成了通用电气发动机向中国C919的出口。
▲嘉宾在C919飞行模拟机中体验驾驶飞机。资料图。图/新京报网
C919需不需要通用电气发动机
还有一个问题：虽然美国基于各种原因放开了通用电气的民用航空发动机出口限制，中国C919需不需要？
C919在2017年就已经研制成功适配的国产发动机CJ1000A。这是我国第一个具有完全自主知识产权、严格按照民航适航要求研制的发动机。也就是说，C919可以完全国产化。工信部曾介绍说总体性能“瞄准Leap发动机的技术水平。”
但瞄准毕竟只是接近而不是相当。
从C919的运营考量，在继续自行研发的同时，需要一开始就引进更先进的Leap发动机，以避免今后形成技术代差。Leap发动机不同型号已在欧洲空客和美国波音多年实践应用，因此C919从开始就选择了Leap1C发动机，通用电气航空也做了适应以C919的优化设计。
引进通用电气航空发动机的另一个好处是为开拓国际市场作好准备。