“山猫”全地形车
所以，真正的运输能力，要看大雪封路、高寒缺氧时能不能将各种物资运送到第一线的前哨，能不能把冻伤者第一时间送到后方医院。这时，航空运输将会起到关键作用。
印度目前有4架米-26重型运输直升机，这种全球最大的运输机可以调运重型火炮。此外，印度还有12架美制C-130J“大力神”运输机，约20架伊尔-76运输机，11架C-17“环球霸王Ⅲ”型战略运输机，以及15架美制CH-47F型“支奴干”重型直升机（ 实用升限达6100米）。所以，印度是很重视航空运输的。印度能在锡亚琴冰川坚守，就是靠的直升机运输。
印度C-17运输机
在重型直升机方面，印度的确有优势，因为解放军目前没有和“支奴干”一个级别的直升机，仅有的几架米-26，还是通用航空公司运营的。米-26曾在汶川大地震期间把挖掘机吊运到堰塞湖。但是，自汶川大地震后，解放军开始大力发展直升机，目前解放军已经拥有大量米-171和直-20，而印度的重型直升机数量是非常有限的。此外，重型运输机方面，解放军的伊尔-76运输机和运-20，数量也超过他们。更何况，解放军还可以依托铁路运输。
解放军运-20
当然，航空运输也不是万能的，毕竟运输量有限，中印都不是美国那种直升机王国。所以，雪地运输也是重中之重。
就印军而言，物资从列城到达一线哨所，大部分都是非铺装的山路，甚至季节性小路，在这段路上，印度主要以骡马为主，以打通复杂地形上补给的“最后一公里”。虽然上个月印度曾曝光了他们饲养的双峰骆驼，但目前还没有投入使用。“高原之舟”牦牛是最好的运输动物，但印度只列出了计划，并没有购买牦牛。
解放军方面，牦牛这种“高原之舟”在青藏高原上是非常多的，解放军自己就有一定数量的牦牛巡逻队。一旦动员民间运输，对印度完全是碾压式的（有些地方只有牦牛能到达）。