运-20担任解放军向泰国运送抗疫物资的任务
运-20飞抵巴基斯坦运送抗疫物资
2016年7月6日，我国自主研发的大型战略运输机运-20正式服役，标志着我国成为继美国、俄罗斯、乌克兰（俄罗斯依然拥有制造大型运输机的能力，而乌克兰虽然拥有安东诺夫这样的大型运输机设计”专家“但时至今日乌克兰已经连按147这样的小型运输机都已经无法量产）第四个具备自主研发制造军用战略运输机的国家，也意味着中国彻底摆脱了对进口大型运输机的依赖。同时也标志着中国空军在战略转型的道路上向前迈出了一大步，还标志着国产大型运输机研制获得成功，中国航空工业也向前迈了一大步，为以后发展更大的运输机打下了坚实的基础。更为重要的是，经过几年的实机试验（俄制伊尔-76大型军用运输机改装而来的航空发动机空中试验平台），国产涡扇-20大涵道比无加力式涡扇发动机应该已经基本上定型，达到实用状态。如果能够尽快替换下落后的俄制D-30KP2涡扇发动机，则运-20大型军用运输机的飞行能力和运输能力会再上一层楼，意义非凡。未来运-20在换装推力更强的国产涡扇-20发动机之后，最大起飞重量和载重量都有望得到进一步提升，全面接近美国C-17大型运输机的水准。
运-20的服役，将使中国空军拥有了一种自主可控的大型运输机平台
运-20暂时使用俄制D-30KP2涡扇发动机
而根据中国航空工业“生产一代、研制一代、预研一代”的传统，比运-20更大的飞机可能早就在研制之中。然而对于中国这样的幅员辽阔、地形各异、海外利益遍布全球的大国来说，是很有必要研制更大型的军用、民用飞机的。从技术跨度上来说，应以研制最大起飞重量350～400吨级的飞机为主要目标。在这个级别上，现役军用飞机主要有美国的C-5和俄乌的安-124。至于更大型的安-225，由于最大起飞重量接近600吨，应不在近期的研制目标中。所以说，中国如果要研制这个级别的军用飞机，主要的参考对象仍然是C-5和安-124。然而目前限制我们向这一方向努力的最大障碍仍然是发动机，目前研制中的涡扇-20发动机完全不能满足这个级别飞机的需要，而如果自行研制新的发动机，则既耗资巨大，又面临不小的技术风险。从全世界的范围来看，目前有能力为350～400吨级的飞机提供发动机的国家只有美国、英国和乌克兰。美国和英国受各自国内政策的限制，肯定不会为中国的军用大飞机提供发动机，而乌克兰在政治方面并没有什么障碍，其拥有的D-18T涡扇发动机技术存在对华输出的可能性。D-18T涡扇发动机是安-124和安-225的原配发动机，从技术上来说，确实要比美英的同类发动机落后，但对于中国而言，也可能是唯一的选择。