有时候还会出现解决不了的高速下船体振动的问题。到了1970年代以后，各大国的军舰设计都出现了重大变革。首先是全舰的封闭性比以前大大强化，也就是看上去还是水面舰艇，但其内部在一定条件下可以达到近乎潜艇的全舰对外气密性，主要用于出现生化与核战争，外部空气沾染的情况下继续保持舰艇的战斗力。第二大设计变革，就是普遍采取了更小的长宽比，相对更宽大的新舰型。长宽比基本压缩到了8。较大的型宽，再加上智能减摇手段的全面应用，让大部分新式水面舰艇的远洋适航性大大增强。比如过去的大型蒸汽主力舰，全舰的摇动周期多在25秒到30秒之间，而采用更宽大的舰型之后，摇动周期普遍提高到35秒以上，甚至出现了摇动周期在40秒的型号。摇动周期越长，则全舰表现得越稳定，舰员晕船率大减，火炮打得更准，导弹发射平台也更稳定。
如果是航空大舰，那么摇摆周期越长，则越容易在上面起降舰载机，也包括舰载直升机。过去面临4级海况就要停飞，现在则可以在6级海况下还可以正常起降。福特级如果按照型宽40.8米、总长337米来算，长宽比就是8.25左右。那么这个设计是不是新一代载机大舰的极限呢？其实这个8.25的比例已经被打破。有艘船的预计总长在317米左右，对比福特级的全长整整少了20米，甚至比小鹰级的325米的全长还短了8米，那么是否就可以认为这船吨位比小鹰级还小，更是远远小于福特级呢？如果真这么想就落入传统思维了。其实不能单纯看全船的总长，更要注意全船的主甲板的投影面积。比如女王级的全长只有265米左右，但是女王级的船体和甲板都是非常宽大的。而317米的船，更是女王级不能比的。和福特级甲板的正投影宽度基本一致，甚至还要大出一些局部的边角，差距只在于全船船头甲板的那20米。