前言：苏-27SK是我国在上世纪从苏联/俄罗斯方面引进的一款三代战斗机，当年首批苏-27战机交付后，我国便一直和俄罗斯方面协商，希望引进生产线自行生产，经过努力终于在2000年，我国首条苏-27战机生产线正式打通。

我国自行组装和生产的第一批苏-27战机，也就是我国空军最早期的歼-11A战机。歼-11A战机生产了105架后，我国科研人员便自行钻研，并在歼-11A的基础上进行改良，进而陆续推出了歼-11A的两款主要衍生型号——歼-11B和歼-11D。歼-11D在2015年试飞，但不幸的是它并没有被空军选中。尽管歼-11D在2019年也曾传出，在国内某空军基地进行飞行试验的消息，但是它的前途依然不明朗。不仅如此，歼-16的出现更让歼-11的地位变得尴尬起来。

从歼11A到歼11D

歼-11A是歼-11系列战机的第一款机型，歼-11A也是苏-27SK的国产版本。我国将苏-27SK的生产线、原材料和技术从俄罗斯搬到了国内，所以歼-11A与苏-27SK用同样的材料和技术，而苏-27SK战机的优缺点也“遗传”到了歼-11A身上。

首先，就是机体结构和气动设计问题。苏霍伊设计局在研发苏-27SK战机时，为了确保战机的机动性能，也为了兼顾机体强度。在使用大量的铝合金和钛合金作为机体材料的同时，还不断减重。因为当时的静力试验不像如今一样成熟，苏霍伊的设计师也没有及时发现这一缺点。苏-27SK交付部队使用后，苏联飞行员在操控苏-27进行高速飞行时，战机出现了震颤的现象，苏霍伊的技术人员在随后的改进中才发现，注重机动性的苏-27的机体，承受不住太大的压力，而这个毛病也被带到了歼-11A身上。

苏-27机动性能虽然强，但它不断被减重，减重的同时还换上了特定的发动机—AL-31F涡扇发动机。AL-31F发动机因其尺寸小、推力大、稳定性高而出名，但是它的使用寿命也很让人失望。苏-27SK拥有两台AL-31F发动机，动力不错但寿命短。一架苏-27的使用寿命是2000个小时，而同时期得F-15、F-16和JAS-39使用寿命分别是8000小时、4200小时和3900小时，苏-27和它们相比高下立见。早期歼-11A装备的N001“祖克”型雷达，重量达190公斤，口径约1.1m，“祖克”型雷达只能同时跟踪10个目标，雷达捕捉的波形少，计算能力还很弱，每秒只有17万次。