最大起飞重量达到38.2吨的AC-332尽管在运力等方面不及米-26重型直升机，但其明显研制难度较低，也具备着较米-26强大的环境适应性，对起降点的需求不会较米-26还高。同时，AC-332不光能应用在协助陆军的空中突击旅、快速反应旅打造“飞行炮兵”的领域上，更能像美军的CH-53E/K那样部署在两栖攻击舰上。

如果解放军能够拥有数量充足的AC-332重型运输直升机，那么075型两栖攻击舰的全通式甲板上就可以停放着AC-332，并应用在垂直登陆作战中。以CH-53K为例，该机的运力与AC-332相近，能够承载多达55名士兵及其武器装备，相当于两架次直升机就能运走整整一个步兵连。这对垂直登陆作战有着极大的作用：只要能够掌握好制空权，AC-332重型运输直升机能够在极端事件内将舰上所有战士投放到位。相信AC-332若能在日后研制成功， 也能够具备这样的能力。

CH-53K的座舱布局

若是空中突击旅能够装备这一类装备，那么拥有“山猫”全地形突击车的部队可就“爽歪歪”了：一架AC-332重型运输直升机至少可以同步运输2~3辆“山猫”全地形突击车，一个架次就能带走一个排级单位，动用运输直升机的规模至少要较目前以米-171等运输直升机少三分之二，大幅降低了占用的空域面积和后敌发现的可能性。最起码在运兵的时间上达到“事半功倍”的效果。

小结：中俄将受益匪浅

总体来说，此次AC-332的联合研制项目主体由中方负责，俄方只是配合研制。这也就意味着中国航空工业到时候将迎来一次巨大的、全方位的考验：这无论是机体材料加工、涡轴发动机研发生产还是一系列子系统都需要重新研制，工作量着实不小。而中国航空工业也是首次研制这样类型的重型运输直升机，必定会积累下极多的经验教训。