【军武次位面】作者：乐乐
自上世纪50年代，我国从苏联引进米格-17战斗机，并对其进行仿制，成为第一款国产战斗机歼-5以来，国产战斗机的发展，尤其是其编号序列的命名，一直有着严格的规则。无论是从50年代末，一直坚守到90年代初的歼-6战斗机，还是之后衍生多款改进型号的歼-7、歼-8，甚至是被称为国产战机崛起标志的歼-10，在各自的发展过程中，虽然编号甚至命名规则都有了一定变化，但始终保持不变的是前方歼击机简称，加上数字代号的前缀。然而，这项惯例却在歼-11系列的发展过程中被打破，最终衍生出歼-15和歼-16这两款，连前缀都发生变化的分支，从某种意义上来说，这正是中国空军出现战略转型的典型标志。
▲歼-10在国产战机发展过程中有特殊意义
在歼-11出现之前，歼-7的发展过程，是国产战斗机的典型缩影。由于其刚好在70年代末期性能初步成熟，而当时我国对外政策，也从之前的军事援助改为对外出口，因此，歼-7在当时凭借较为低廉的价格和相当不错的性能，成为我国军事工业出口的拳头产品。从最初出口埃及的歼-7A，到2013年交付坦桑尼亚的歼-7TN，歼-7的出口以及自用改进，持续了30多年的时间，总计出口数量超过550架，各种衍生的出口、自用及试验验证型号层出不穷，但所有编号始终都有“歼-7”的前缀。
▲至今还在国内空军中服役的歼-7P
相比之下，国产歼-11系列虽然歼-7类似，同样有着浓郁的俄式血统，但发展结果却大不相同。当时，以引进装备的原装苏-27SK为标志，空军正式完成了向三代机的跨越，而我国在之后对其组装仿制的型号被称为歼-11A，在歼-11A基础上全面运用国产核心零部件的型号，则被称为歼-11B（有观点认为，空军内部将引进的原装苏-27SK称为歼-11，但这种观点尚未得到官方证实），而在歼-11B之后，外界所熟知的，是被称为歼-11D的三代半改进型号。与后来空军装备的歼-16不同的是，歼-11D是一款更加侧重对空作战的单座多用途型号，其设计理念虽然相当不错，但最终由于种种原因不幸夭折。而一个很有意思的问题是，按照歼-11的正常发展序列，原本应该位于歼-11B与歼-11D之间的歼-11C，究竟去了哪里呢？