【军武次位面】作者：乐乐
自2021年12月末巴基斯坦官方公布，由中国提供的歼-10CP战斗机，将在2022年3月公开现身后，巴基斯坦军方及民间一直在积极透露更多，关于歼-10CP发展的新消息。其中最具代表性的就是，歼-10CP将搭载中航工业生产的弹射座椅，并似乎已经在巴方境内训练的传闻。再加上其应用的是国产涡扇-10后期改进型号，以及一整套先进航电设备，使得歼-10CP在具有不错性能的同时，也是完全由中航工业设计、制造的机型，避免了使用不同国家零件导致的性能损耗，以及带来的后勤维护和人员培训难度。然而，无论是歼-10CP，还是外界期待已久的“枭龙”Block3，都存在一项明显不足，那就是机体平台存在很大局限，极大地限制了两款战斗机的发挥。
▲歼-10C在酝酿多年后成功出口
歼-10CP是国产歼-10C的出口型号，其最基础型歼-10A，原本定位是一款应用于高空高速，偏向截击机性质的战斗机，最初量产的歼-10A最大飞行速度，甚至可以达到2.2马赫。这种高速设计对歼-10机身中部结构，造成了非常不利的影响，以至于歼-10在后期改进时，成飞虽然投入了大量资源，但始终无法解决歼-10最大起飞重量偏低（即搭载燃料和弹药总重量偏低），以及外挂点质量存在明显不足的问题。事实上，歼-10C虽然有11个外挂点（两翼下共6个，机腹下5个），但只有两个翼中挂点，具备挂载重量超过1吨武器的能力。
▲歼-10A的基础限制了歼-10C最终达到的高度
各国战斗机应用最广，结构最适合挂载重型武器的机翼内侧挂点，在歼-10身上，一般只能用来挂载副油箱，在搭载转换装置后才勉强能挂载中距空空导弹。使得在歼-10B基础上发展的歼-10C，虽然已达到国际三代半技术标准，但对地、对海攻击能力存在较大局限。事实上，国内装备的歼-10C，也主要用于对空作战领域，以至于经常出现在内部训练中战胜歼-16的传闻。这种不足对于拥有大量歼-16、歼轰-7A的中国海空军来说，并不是太大问题。然而，当歼-10CP进入巴基斯坦空军，充当主力型号使用时，情况就有些尴尬。