要怎样才能成为歼-20飞行员
由于解放军对歼-20的需求很大，且该机还要部署在多个方向，因此对飞行员的需求量自然可想而知。一般新型战机列装后，各国都会尽量同时培养远多于战机数量的飞行员，以便形成多班倒模式，以便让更多飞行员可以熟练驾驶该机，使该机在任何时刻都保持战斗力，而隐身机更需要如此。有趣的是，中美飞行员对各自隐身机的评价很类似，即操纵起来远比早先其他机型方便，而且上手速度很快，能完成很多过去无法想象的动作。然而要想成为隐身机飞行员，所要面对的艰辛则是无法想象的。
▲高素质的隐身机飞行员，价值几乎超过隐身机本身
在美国，要想成为F-22或F-35的飞行员，首先要符合如下条件：自身是绿旗、方格旗等军演的常客，并多次参加规模最大的红旗军演，甚至还要有数十次实战任务飞行的经历。只有在上述演习和任务中表现优异，飞行时数不低于上千小时，飞行评估报告才会由部队主官给出并递交给空军主管部门，审核通过后方有机会接受相关课程。但参加此类课程也不意味着一马平川，而是要从新兵开始，面临重重淘汰性考核，甚至还要从驾驶T-38教练机开始。在第一阶段九个月的课程内，突击测试会随时展开，如果分数不达标就会被淘汰。
▲在美军中，成为F-35或F-22的飞行员也是难上加难的
在第二阶段八个月的课程中，学员才能接触真正的隐身机，对他们而言熟练驾驶只是基础，真正难点则在于协同、指挥、全局掌控力/判断力，换而言之，每个学员几乎都是以普通部队的分队长标准培训！此时，不但多机分队协同以及左右手模拟互搏会频繁展开，而且学员们还要掌握多学科跨兵种知识，甚至还要学习如何协调特种部队或战略核潜艇！随着歼-20不断形成战斗力，美军隐身机部队的年训练量也大幅提升，例如两支配备F-22的老牌精锐的年训练日接近270天，且多次在叙利亚接受实战环境测试，但美军却还是觉得强度不足！