陆军航空兵作为陆军的新兴力量，成功为陆军插上了翅膀，从而大大提高了陆军的作战能力。那么，当谈及我国陆航的主力直升机，大部分人都会想到目前大量装备的米-17/171直升机。根据英国去年发布的《全球空军报告2021》显示，我国陆军航空兵装备了240架米-17/171，占到了陆航直升机总数的三分之一，规模可以说十分庞大。不过，我国虽然在30多年间引进了规模庞大的米-17/171直升机队伍，但是直到现在也没有出现一款国产化的米-17/171。不仅如此，甚至在我国已经有了更加先进的直-20后，依然在大量进口这款直升机。其实，这看似矛盾的背后，依然是从我国实际需求出发，做出的最佳选择。

米17/171成挚爱，接连买了30年

米17脱胎于米-8，是苏联上个世纪60年代在米-8改进型（米-8MT）的基础上，发展而来的出口型直升机，1981年首度在巴黎航展上出售。之后苏联又在米-8MT基础上进行改进，发展出米-8MTV，其出口型号就是米-171。我国目前装备的米-8已经基本退役，而米-17和米-171又同为一个系列的直升机，所以在进行统计时一般会将两款直升机合并统计，共称米-17/171。

当年，为了寻求直升机，我国从苏联引进了米-4直升机，随后又通过国产化发展出了直-5。不过，这种直升机并不能完全满足我国需求，于是到了1966年我国开始与苏联进行米-8直升机的引进谈判。经过一系列曲折复杂的谈判之后，1971年我国与苏联签订了第一批米-8直升机的购买合同。10架米-8直升机于1972年顺利交货，之后我国于1973年、1974年和1978年又分别与苏联签署了米-8的购买合同，于就我国分四个批次获得了数十架这款性能不错的中型直升机。

80年代进入中美蜜月期后，中国开始考虑采购性能更好的欧美装备，于是在这样的时代背景下，大量欧美装备开始进入我国，其中就包括24架黑鹰直升机。不过随着中美蜜月期的结束，黑鹰断供，不得已我军只能继续购买苏联装备。1990年，我国与苏联签订首批米-17的购买合同，之后又开始采购更先进的米-171，直到2020年我军还在计划采购米-171直升机。