#空军##战斗机#1988年中国和越南爆发了“3·14海战”，中方以轻伤一人的代价收回6个岛礁，取得全胜。

然而，就在取胜后仅仅几天，中国空、海军就启动了一项紧急工程——“883”工程。因为这场海战暴露出解放军空军的一个严重缺陷。

严峻的形势

“883”工程的主要内容是，对歼8二型战斗机进行改装：把原来两个760升和一个850升副油箱，扩容成FYX1400升副油箱；同时在飞机内部再多增加一个610千克超载储油空间。

简单来说，883工程就是给歼8二挂上更大的副油箱，再把机身能用的地方都塞进燃油，以此来增加航程。歼8二的腿实在太短，这种改动也是无奈之举。如果“3·14海战”中能有空军掩护，我军将会获得更大的战果。

1988年9月，航空工业部又下达了歼8二空中受油飞机的研制任务，正式开展对空中加油技术的探索。

同年10月，歼8二和轰6完成了加油编队试飞，验证了轰6+歼8这对组合实现空中加油的可能性，这就是“8911工程”。能进行空中加油的歼8战斗机交付部队后，被称为歼8D。

油轰6+歼8

中国航空部门的这一系列动作，都带有“应急”的特征。

当时我军最好的歼7、歼8战斗机，作战能力都不能满足空军要求。即使正在研制中，被称为“新歼”的歼10和歼13，其主要性能也无法完全满足作战需求。

这时，从国外引进战斗机，就被提上了议事日程。

1989年国务院举行春节团拜会，空军副司令员于振武偶遇歼8主设计师顾诵芬，向他提了个问题：“你说咱航空工业，能不能像他们彩电、冰箱这类家电似的，也引进人家的生产线？这样就可以很快拿到先进的飞机。”