除了推重比和飞火推一体化的问题，WS19的研发进度超级顺利，也是新机可以一步到位完成目标配套，进行全体系试飞的重要基础。很多人不知道，WS19的核心机早在X十年前就已经完成了点火试验，可以说是突破最早的主力航发项目。完全不像三代主力大推，是在进口涡扇发动机的基础上，模仿了他人的核心机再继续发展而来。既然是自家早早突破的项目，那么此后主要的升级，就是采用更先进的航发材料和更好的装配工艺。因此项目在X年前就已经拿到了大奖。而凡是可以公开评奖的，自然都是大功告成的项目，绝不会一个还在阶段性出成果的体系，就可用于评奖评职称。而验收通过之后，自然是量产装机。现在看来仅仅单晶叶片就已经交付了接近4位数，足够生产X十台完整的发动机进行装机飞行。
早在X年前就完成整体验收的WS19第四代先进中推，外界估计是最大直径不会超过910毫米，最大自重不会超过1100千克；中间推力78kN，加力推力为120kN，最大推重比接近12。这个指标应该只是在多年前定型时的指标，又经过这些年的精益求精式的改进升级，其实际装机版，最大推力已经在128KN以上，也就是有13吨级的加力推力。WS19的涡轮前进气温度和空气流量指标都高于F414的最新版本，是其实际推力更大的基本保障。而与F414最新版对比，今后真正要比拼的是运行稳定性和返修寿命。双发极限推力26吨，已经超过了F14当年的实际极限推力，因此可以让新隐身舰载有相当强悍的远程截击空战能力。今后WS19还会向16吨级的更高推力标准迈进，与变循环发动机同场竞争六代忠诚僚机的御用发动机！