其二，对预警机而言，最关键部位便是机载雷达部分。此前在与以色列谈判时，我国提出的是将相控阵雷达技术与E-3式机载雷达相结合的大圆盘、背负式三面有源相控阵雷达方案，这种采有电子扫描，可实现360度无死角扫描的方式，几乎领先于还在使用老式机械扫描的E-3C整整一代。当协议终止后，我国开始从之前攻克的战斗机脉冲多普勒雷达技术，以及已解决的雷达下视问题上入手。对于相控阵雷达而言，最关键的问题在于上千个收/发组件的批量生产，数量众多的收发组件性能直接决定了预警机雷达的核心指标。
相控阵雷达
在制造测试过程中，收/发组件因质量问题而“烧一片”的状况时有发生，面对这样的挫折，科研人员不厌其烦，不断测试，每烧一次便分析一次，最终成功解决收/发组件问题。而在雷达天线性能测试过程中，为了能够保证雷达数据的准确性，在多部门的紧急协作之下，我国还在较短的时间里建成了一座亚洲最大的高标准微波暗室和一间高标准电磁兼容实验室。这一切的准备最终为预警机雷达的成功研制打下了坚实的基础。
其三，由于雷达负重问题，这直接导致伊尔-76的气动布局发生改变。为了弥补雷达遮挡飞机垂尾而损失的安全度，伊尔-76不得不进入厂房进行静力实验。其中，科研人员遇到的第一大难题便是飞机进仓库问题，由于伊尔-76平台过于庞大，科研人员不得不分解其外翼和垂尾，这直接导致了整个飞机的重心发生变化，整个起落架减震器负重瞬间达到极限。为此科研人员只能用拖车一厘米一厘米地将其缓慢拖动，一公里的路程最终用去了一个上下午的时间。在精确了解伊尔-76的机体结构后，科研人员最终选择利用增加两条腹鳍，外加减重的方式来弥补所损失的航向安全度。这其中最难的便是为冷却系统减重，以至于当时科研人员内部提出了“为每一克重量而奋斗”的口号。