5吨的有效燃油和其他军需品；这样出发时的7.5万吨就变成了到达时的2.5万吨。这还没算上在中途被大规模轰炸以及事故的损失。而且大规模的卡车车队在路上极其容易出现堵车事故。最终能顺利到达战区一线的运力就更值得怀疑。而对列车来说，普通的列车一趟就可以运达5000吨的物资，而且列车除了车头部分需要消耗燃油或电力外，车皮上运输的物资基本可以全程密封而很少有损失。如果战区地形是起伏不大的天然大平原。平时单列运力5000吨的火车，甚至可以紧急加强到1万吨级，仍然可以跑得起来。因此如果想往前线一次运输7.5万吨的燃油、炮弹以及其他军需品，用来发动一次战役行动，那么只需要快速跑上七八趟的重载列车就足够了。从这里也可以看出保持战区铁路运力的重要意义。
正是因为可用铁路线原本稀少又加上仅剩的少量铁路被人为破坏，结果造成了在北侧行动只能以最后大规模撤退而终结。而此后3个月在东侧战区的进展较为顺利，一个很隐形的原因，就是这里的铁路线原本就非常完整密集，而且很多都与外界的铁路线无缝衔接。最终可以把大量的燃油炮弹和人员装备快速运抵。其实在大规模陆战中，铁路具有决定性的战略意义，在二战中的苏德战场就表现得非常明显。比如德国发动巴巴罗萨行动后，开始进展迅速，与直接利用对手现成的铁路网有一定关系。而到了当年的秋冬季节，随着战场正面越来越宽。对手纵深的铁路线也被大量破坏；加上秋雨绵绵，即使少量的公路也变得非常泥泞难行，这都是德军的进攻被严重迟滞的重要原因。与之相反，当时苏军开始，
大规模反攻时，都是战线推进的哪里，后方的大量铁路线就临时修建到哪里。这样才能确保前线的数百万大军随时都有足够的弹药和军需品进行持续的战斗，最终才能攻克柏林。谁能想到，接近80年过去了。铁路决定陆战推进速度和战果的规律，居然仍然基本没有改变。这恐怕是对认为当今隐身战机和制导炸弹决定一切的战略战术思想的不小触动！