前天谈到了当今全球最大的战略轰炸机图160，与比其首飞早了至少6年的B1战略轰炸机外形有极大的相似性，都是可变后掠翼的基本构型，暗示图160或多或少的借鉴了B1的设计。在这两种最大起飞重量都超过200吨级的大型轰炸机把自己的主外机翼以最大程度完全后掠之后，理论上都有相当可观的超音速突防能力。比如早期的B1A可以以1.25倍的超音速突防；而研发更晚的图160则纸面指标更为“强悍”。万米高空可以以1.5倍音速突防，极限飞行速度居然高达2.05马赫。那么这两种可变后掠翼的战略轰炸机，真的都是货真价实的超音速轰炸机吗？事实远远没有那么理想。当庞大的图160以1.5倍音速全程超音速突防，其实际轰炸半径只有2000公里，比很多同代的大型攻击机远不了多少，而如果全程亚音速飞行，
其正常轰炸航程则高达1.3万公里，相当于有接近6000公里的轰炸半径！一个6000，一个2000，实在是差距太大。而B1系列轰炸机其实也有类似的航程矛盾。早期的4架B1A还不断的探索超音速轰炸能力；而后来量产的100架B1B，其实已经基本放弃了超音速突防的战法。即使以最大后掠机翼的状态突防，其真实飞行速度其实都是高亚音速而不是超音速。而随着机群平均年龄的日益增大，机体开始大面积老化之后，当今还继续在役的几十架B1B，已经没有任何一架，还敢进行超音速突防。而现有的十来架图160的情况，基本也是大同小异。因此当今的全球，基本不存在真正可以长时间超音速飞行的战略轰炸机。既然图160和B1B都做不到这一点；那么B2、B52H、新H6等原本就没有超音速能力。还剩下一个逆火。