这个型号是否能算战略轰炸机，本身就有争议；而同样在机体老化后的逆火，也不敢强行飞超音速了。如此一来，居然不再有一种真正的超音速战略轰炸机。同时可见指望通过大型变后掠翼技术，想同时兼顾极大的亚音速航程；还不想放弃超音速突防的好处，这种便宜尽占的方式本身就不靠谱。实际上在冷战开始后的前30年，本来可以获得一种甚至是二种真正的全程2倍音速的轰炸机。这就是协和飞机以及首飞更早的图144。这两种飞机后来都是以超音速客机或兼职超音速货机的面貌出现，都有发展成正宗的2倍音速超音速轰炸机的潜力，对英法和前苏联方面来说，也一直有这方面的潜在计划。比如图160大型可变后掠翼战略轰炸机的正式上马，就是在以图144升级为轰炸机的方案被最终否决，
以后的事情。那么协和与图144为何更适合改装为真正的超音速轰炸机呢？简单看看其主要指标就知道了。协和飞机能够在1.8米的高空以2.02马赫的速度巡航，最大极限飞行速度更是高达2.35马赫。要知道直到现在，还没有任何一种战斗机可以以超过2马赫的高速进行巡航飞行；这个指标只能指望正宗的第6代战机来打破。以2马赫的高速持续飞行数千公里，那么将没有任何现有战斗机可以对其持续追赶。直到现在，恐怕只能进行一次性的迎头拦截。而协和本身的造型，就一个很大的变形三角翼飞行体。如果想最终对其进行全机隐身化升级，也不是十分困难的事情。大不了把4台主发动机从机腹吊挂模式改为上机身镶嵌的新结构。而协和与图144最终升级为2倍音速的轰炸机的方案都被放弃，
在于美苏当时都想具备直接突击对方本土纵深的巨大航程要求。因此主力轰炸机的最小内油航程也必须有1.2万公里以上。不论协和还是图144，最大内油航程都很难超过7000公里。另外当年在2倍音速的大飞机的研发制造上，超级大国的航空工业其实一直是落后英法和前苏联的。结果在B1首飞后，反倒把图160也带沟里去了。而随着高空推力强劲，而且极端省油的超级变循环发动机快速成熟，重新研发内油航程1.3万公里，2倍音速巡航的隐身版战略轰炸机已成为可能。这方面的很多工作，有一家可能已完成90%了！