都不外挂任何武器，而且内油一般只加二分之一甚至更少，同时把发动机的加力系统打开，也就是以最大的推力指标，来推动最小的机体自重，再加上本身飞控软件的最大控制度和敏捷度，来向世人展示本机可以玩出的特异性动作。此时本质上就是在飞机的最大推重比之下，再展示飞机和飞行员的个人抗极限过载能力。不过在当前高端飞控软件把握大局的情况下，飞行员个人的能力其实已经不是最重要的了。而飞控软件的极限性能又很难简单地横向对比。也就是很说：很难直接通过观察飞机的超机动能力，就能现场得出结论说谁的飞控更好而谁的飞控一般。这是因为不同战斗机有不同的气动布局，F22A的飞控只能适应F22A的常规布局，而J20的飞控只能适合J20的鸭式布局。如果两者的飞控互换。
反倒可能导致两种战机谁也飞不起来。从这点来看，很难通过战机的超机动能力来判断飞控软件编写水平的高低。那么现在才看出F22A和F35的垂直向上机动能力远远不如J20，只能有一个合理的解释。这就是三者的推重比，以J20最为优异。说到这里可能有人要不服了。因为F22A上装配了2台性能超级先进的F119发动机，双发加力推力很可能达到34吨，而F35上安装的是F135发动机，单发加力推力就在18吨级以上。而J20上安装的到底是WS10的IPE版还是真正的WS15，到目前还有争论，你怎么敢说J20现在的推重比，能比F22A与F35都大呢？难道WS15单发加力推力已经到了20吨以上不成？其实这里不是要辩论J20目前到底用了什么发动机，其最大推力是否已经超越了F119发动机的普遍装机版，主要是要提醒推重比可不单纯只有推力极限，
一个指标。推力极限在这里只是分子，还有个分母其实更重要。这就是某种战机的真实空重，尤其是作为航展表演机在内油极少的情况下，某种战机的真实空重指标在此时就很突出了。说白了就是一句话，F22A和F35做不出类似J20特别轻盈的垂直向上超机动动作，飞得明显迟缓，动作衔接不流畅，与这两种飞机的空重都严重超标有巨大的内在联系。虽然说力大砖飞的道理谁都懂，但是砖头飞出的动作再花哨也比不过空中的燕子。就是因为燕子的自重天然比砖头小得多。有人认为机体庞大的J20真实空重很难超过15吨，最多也不会超过16吨，这个指标相当惊人。而F22A的空重高达19.8吨，F35A的空重也最少有18.5吨。即使以16吨算，那么机体尺寸比J20还小了一圈的F22A，其空重居然整整多出了3.8吨。