关于6代战机中有人长机的配套动力，一定要采用单发加力推力22吨到25吨级的大推力自然变循环发动机，已经成为业界共识。而全球一流大国在这方面的研发竞争也正在加速进行。关于具体谁处于领先位置，就等未来最快3年、最慢也不过5年就会最终揭晓。之所以如此，在于新一代自然变循环发动具备15以上的超高推重比。而且高空高速巡航状态下的最大推力指标，仍然可以达到加力开启状态的80%以上，因此可以实现2.5倍音速的超高速巡航。也就是以不开加力、相当省油的状态下实现全程双“25”的飞行。这绝对是所有设计师和战斗机飞行员过去大半个世纪做梦都不敢想象的。在此之前，就算是为F22A配套的F119发动机，在不开加力的状态下，最大巡航推力也只能达到加力推力的60%，
因此F22A只能以1.4倍音速超巡半个小时；对比典型6代机全程25指标的超巡能力完全不是一个级别。在极为省油的状态下，6代有人机的作战半径将首次突破1000海里。而从F22A到F35A，没有一种的内油作战半径实际大于550海里。在先进变循环发动机的未来一片大好的前景之下，里面也潜在着一个问题。这就是从F120这种最早装机测试的第一代变循环发动机开始，一直到今天正在研发的第二代超级自然变循环大推力发动机，其本质上都是大推涡扇发动机的持续进化，只适合装备相应的重型战斗机。而如今全球除了在役的重型机，还有不少海空军仍然以装备中推发动机为主。比如欧洲各国空军装备的阵风和台风战机，都采用典型的双发中推。另外在欧洲之外。当前的海军型主力舰载机。比如F18EF，