大规模安装的F414也典型的中推。而正在测试的某型隐身舰载机，其目标发动机也是第4代先进中推。除此之外，先进中推发动机去掉加力后燃器，还被大量运用在远程大型喷气无人机上。这样一来，再过最多5年，就会形成一种特殊局面：这就是6代有人战机已经首飞成功，在个别强国甚至可以少量用于实战。以其双25的超巡指标、1000海里的作战半径；不但对付现有的几种陆基主力隐身机都有绝对的优势；再用来对付现在还安装普通中推发动机的中型机特别是中推舰载机，岂不是和砍瓜切菜一样容易？从最基本的动力同步升级原理，也应该想到：在大推涡扇发动机进化到15倍推重比和25吨级的绝对加力推力以后，当前最先进的第4代中推发动机，也应该同步进化到18到20倍的推重比，
以及最大20吨级的推力指标。然后用来全面升级目前配套的各种陆基中型机和双发中推舰载机，那么才能赶上6代机的普遍潮流。到这里有人可能要说，大直径自然变循环发动机能达到15倍的推重比，已经相当惊人了；中推涡扇发动机何德何能，在同步改循环模式后，会达到18倍以上？其实关于这个问题到是不必替专业人士担心。因为从3代涡扇开始，中推的推重比就比同代大推更高这是普遍规律。比如当第一批3代大推的原始推重比刚刚过8的时候，同时期先进中推的推重比已经超过了10；而F119发动机台架测试中的加力推重比可以到11以上；而F414的最新版已经可以轻易达到12到13。某新型中推的测试推重比已经达到了13以上，正在开发推重比高达15的“超级版”。也就是说，
某型先进中推的现有测试版，已经可以在非变循环状态下，率先看齐自然变循环大推预定的15倍的超级推重比。但是高空超巡推力则不能和真正的变循环发动机当面PK。不过这种特殊现象也暗示，先进中推发动机的升级潜力仍然很大。如果最终同样实现变循环技术，那么最大推重比从15提高的18以上，并没有不可逾越的障碍。某先进中推最终完成变循环化升级，除了帮助配套的隐身舰载机基本跟上6代机的重大技术升级之外，另外一个隐形的成绩，就是把与之长期竞争的F414彻底甩开。这是因为虽然F414的最新版也能实现13倍以上的加力推重比，但都是在低空测试下得出的数据。从F404一直到F414，一个无法改掉的重大缺陷，就是高空状态下的推力指标会快速下降。比如安装在现役F18EF，